Sistemas De Transporte Ferroviario

7.- Sistemas de información aplicados al transporte

7.- SISTEMAS DE INFORMACIÓN APLICADOS AL TRANSPORTE
El tráfico, como todo sistema o fenómeno físico, es susceptible de ser modelizado con la finalidad de poder ser estudiado detalladamente y de esta manera ser capaces de mejorar y optimizar su funcionamiento. Pero a diferencia de otros fenómenos que a priori podrían parecer completamenteanálogos, el tráfico presenta unas componentes de difícil caracterización. A todos nos ha venido a la cabeza alguna vez la idea de que las infraestructuras para el transporte son como tuberías o canalizaciones por las que se mueven los vehículos como si se tratara de partículas o fluidos. Pero en realidad esta analogía lleva a un gran error, ya que los fluidos y las partículas forzosamente han decumplir unas leyes físicas que condicionan completamente su comportamiento, mientras que en el caso del tráfico, los vehículos son conducidos por personas, lo que implica la entrada en juego de la conducta humana. Es esta intrusión de la variable de la conducta humana es la que hace que el problema del tráfico sea de difícil modelización. Lejos de comportarse como un fluido, cada vehículo quecircula por una infraestructura tiene total libertad de movimiento, lo que permite que un vehículo pueda circular en sentido contrario por una vía, cosa que en el caso de un flujo de agua en tubería sería completamente imposible. Esta libertad de movimiento tiene como coacción la educación, la autoconservación y la información, es decir, los conductores aprenden unas normas de conducta y decirculación que deben respetar para asegurar la existencia de un flujo que permita su movilidad. Pero es de destacar que esta coacción no es suficiente para garantizar que cualquier partícula, en este caso vehículo, no realice alguna maniobra que estas normas prohíban. Bajo mi punto de vista, reducir la libertad de los conductores habría de ser uno de los objetivos más importantes de cualquier política degestión del tráfico. Esta reducción de libertad se traduciría en dos mejoras sustanciales: • Por un lado nos acercaría a los modelos de flujo de fluidos o partículas, cosa que facilitaría la modelización de comportamientos, es decir, que permitiría una mejora en la gestión del tráfico gracias a una simplificación de la movilidad. • En segundo lugar obtendríamos una mejora en la seguridad vialgracias a la regularización y a la reducción de la posibilidad de conductas peligrosas. Esta política de la reducción de libertad, entra en confrontación directa con las políticas económicas de las grandes empresas automovilísticas, que verían en esta medida un peligro para sus ventas, ya que tradicionalmente se ha convencido a los usuarios de que un vehículo es algo más que un medio de transporte,sugiriendo que la posesión de un vehículo tiene connotaciones de poder y de libertad. Una muestra de hasta donde llega el poder de estas compañías automovilísticas es que estando prohibido circular por ninguna vía española a una velocidad superior a 120 Km/h, ni tan solo se ha planteado la posibilidad de proponer una medida que obligue a los fabricantes a vender sus vehículos con un reten queimpida la superación de esta velocidad. 70

7.- Sistemas de información aplicados al transporte

Dado que las actuaciones directas sobre la fabricación de vehículos son extremadamente delicadas, se deberían intentar potenciar otros mecanismos destinados a conseguir el mismo objetivo. Uno de estos mecanismos son los Sistemas de Información. Como hemos comentado con anterioridad, la única coacciónen la “libertad” (en el sentido de aleatoriedad) de movilidad que tienen los conductores es la información. Ante la situación de tomar una decisión, si no tenemos ninguna información de las distintas opciones entre las que podemos elegir, tenemos completa “libertad” para escoger cualquiera de ellas. El resultado de la elección se convierte en una variable aleatoria, que puede conducir a la...