Suspensión Convencional

Suspensión convencional

1. Principios físicos.
La suspensión consiste en interponer entre el chasis-carrocería y las ruedas ciertos elementos deformables capaces de absorber las irregularidades del pavimento.
Su misión es la de evitar al máximo que las incidencias de la carretera se trasmitan a los órganos del vehículo y que se mantenga siempre el contacto del neumático con el pavimento,a fin de:
* Proteger a los ocupantes y al vehículo de las irregularidades.
* Mejorar el funcionamiento de la dirección permitiendo una buena estabilidad.
* Contribuir a la seguridad activa del vehículo.

Cálculo de las oscilaciones.
Una cifra superior excita el sistema nervioso y una cifra muy inferior provoca el mareo, para disponer de una suspensión ideal el número de oscilacionesdebe estar comprendido entre 30 y 60 periodos por minuto. Se tiene en cuenta dos variables: el peso que soporta el elemento elástico y el coeficiente de elasticidad del mismo.
En función del peso soportado, se produce una deformación, según el coeficiente elástico del resorte. La energía que ocasiona la deformación del resorte es devuelta como reacción elástica en forma de oscilaciones.Conocer la posición del centro de gravedad de un vehículo en todas las condiciones es fundamental, ya que de la posición del centro de gravedad depende de las características del comportamiento del vehículo.

2. Elementos de suspensión.

3.1. Resortes.
Son unos elementos construidos de acero especial para resortes a los que se le aplican diferentes tratamientos térmicos para mejorar suspropiedades.
Para su forma constructiva pueden ser: muelles, ballestas o barras de torsión.

Muelles.
Constituidos por una varilla cilíndrica de acero especial, arrollado en hélice. El muelle helicoidal trabaja a torsión retorciéndose con los esfuerzos exteriores que soporta. Esta torsión se traduce en una disminución de la longitud del muelle al ser cargado, volviéndose a su posiciónprimitiva, por su elasticidad, cuando cesa la fuerza que actúa sobre él.
Los muelles tienen excelentes cualidades elásticas, de ahí la necesidad del amortiguador que absorbe la reacción del muelle.

La flexibilidad de los muelles está en función del número de espiras, del diámetro del resorte, del paso entre espiras, del espesor o diámetro del hilo, y de las características del material. Se puedeconseguir muelles con una flexibilidad progresiva, utilizando diferentes diámetros de enrollado por medio de muelles helicoidales cónicos, por medio de muelles con paso entre espiras variable o disponiendo de muelles adicionales.

Ballestas.
Están compuestas por una serie de láminas superpuestas, de diferentes longitudes, construidas en acero elástico para muelles. Este tipo de resorte tiene unrendimiento bastante débil en elasticidad.
Las láminas son unidas por un perno central que las atraviesa, y unas abrazaderas que permiten que las láminas se deslicen al cargar un peso sobre ellas.
La lámina mas larga tiene en sus extremos unos orificios denominados ojos, para sujetarlas al chasis con unos pasadores. Uno de los apoyos es fijo y el otro es móvil, y va unido al chasis a través de unapieza llamada gemela, que permite aumentar o disminuir la longitud para favorecer los movimientos de flexión.
Las ballestas se montan en los vehículos de forma longitudinal o transversal respecto al sentido de la marcha.

Barra de torsión.
Sujetamos fuertemente por uno de sus extremos una barra de acero de cierta longitud, y por el otro aplicamos un par de giro exterior, se retuerce ligeramentea causa de su elasticidad.
Son barras macizas fabricadas de un material elástico que le confiere una elasticidad excepcional.
Poseen en los extremos una forma peculiar que sirve de anclaje. Un extremo va unido al chasis y el otro al brazo de suspensión.
El brazo oscila y hace trabajar a la barra dándole un movimiento de torsión, constituye un resorte que ocupa poco espacio y tiene un montaje...