suspension neumatica

SUSPENSIONES.
− Suspensión neumática.
Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en
intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático.
El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que
forma un cojín o balón vacío en su interior. Porabajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de
suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.
− Funcionamiento:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una
variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el
obstáculo. La fuerza de reacción estáen función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna.
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados
con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación.
− Disposición de los elementos en el vehículo:
Consta de dos partes:
• Parte mecánica de la suspensión neumática.
• Circuito de aire comprimido.
− Un solo ejepropulsor:
Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes
del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las
irregularidades del pavimento.
− Dos ejes:
Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje
propulsor. El eje conducido estáequipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayor
capacidad.
− Dos ejes propulsores:
Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje.
− Circuito de aire comprimido:
− Circuito de alimentación:
La alimentación del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y
suspensión neumática. Éste es accionado por elmotor térmico, comprime aire, lo envía al depósito húmedo
donde se elimina la humedad del aire. Este aire llega al depósito de frenos hasta alcanzar una presión de 770
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kPa (es prioritario por razones de seguridad).
Alcanzada esa presión se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una válvula limitadora y
se abre una válvula de alivio que deriva el aire a los depósitosauxiliares de suspensión donde se almacena a
una presión de 1200 kPa.
− Mando de control de nivel de altura:
Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga. Cuando ésta
aumenta, la reacción de la válvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presión y, cuando
disminuye, reduce la presión.
Se dispone de tres válvulas de nivel colocadas una en el trendelantero, y dos en el trasero, una a cada lado.
El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automática.
De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automática, el aire pasa por la
válvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumáticos.
− Funcionamiento del circuito neumático:
El aire procedente del compresor, pasa por el depósito húmedopara su secado, tras lo cual pasa por la válvula
limitadora y la de 4 vías al circuito neumático de frenos.
Las válvulas de seguridad mantienen la presión del circuito.
Después, pasa el aire por una válvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos, permitiendo el paso de
aire al circuito de suspensión cuando alcanza el de frenos una presión de alrededor de 1000 kPa. A la entrada
de losdepósitos de suspensión, hay una segunda válvula de alivio para controlar la presión de entrada y
llenado de los mismos, estando uno de ellos dotado también de una válvula antirretorno.
A la vez que se llenan los depósitos, el aire puede pasar por la válvula solenoide desde la cual, en
determinadas ocasiones, se puede alimentar las válvulas de nivel para regular los fuelles neumáticos.
La válvula de...