suspensiones

CAJA DE SINFÍN Y SECTOR:
Este conjunto está constituido por un eje que en la punta tiene un tornillo sinfín cilíndrico que va
montado en la caja de fierro fundido entre dos rodamientos cónicos ubicados en forma opuesta para
permitirle el giro con un roce mínimo y poder controlar el juego axial por la reacción que se produce
al presionar los dientes del sector que es un eje corto con undentado parcial engranado
transversalmente al sinfín en la caja de dirección montado sobre dos rodamientos que tienen un reten
de aceite en el final de la caja, en la parte final del eje tiene un estriado cónico donde se acopla el
brazo pitman y termina en un hilo para fijarlo con una tuerca.
Este fue uno de los primeros tipos de caja de dirección. Este sistema fue
modificado porque tenía un sinfíncilíndrico que le permitía tener sólo un diente
en contacto con el sector produciendo un desgaste prematuro entre los dientes
creando un juego muerto en el manubrio y vibración en las ruedas delanteras.
Esto se solucionó con la construcción del sinfín cónico que está relacionado con la curva que siguen
los dientes del sector, así cuando el vehículo marcha en línea recta que es la mayor partedel tiempo,
los tres dientes del sector se encuentran alojados en el sinfín, evitando la tendencia de las ruedas a
vibrar y a variar su trayectoria con las irregularidades del camino por estar afirmado en tres puntos
de apoyo tanto en uno como en otro sentido. Cuando el sinfín gira al sector en
cualquiera de los dos sentidos, esta condición se altera porque quedan dos dientes
en contacto y enel viraje completo prácticamente con uno, esto no tiene mucha
importancia ya que son situaciones transitorias.
CAJA DE SINFÍN Y RODILLOS:
Este sistema es una evolución del anterior y su gran ventaja con respecto a
los anteriores es que disminuye el roce mejorando la suavidad de la
dirección, se utiliza un sinfín cónico y un sector con sistema de rodillos
giratorios montados por medio de unpasador en rodamientos con el eje
sector como dentado de engranajes laterales.
CAJA DE BOLAS RECIRCULANTES:
Este tipo de caja es más liviana que las anteriores, debido a que el roce es
menor. En el sinfín de la caja se monta una tuerca que su punto de unión
con el sinfín es una hilera de bolas que circulan en el canal del diámetro
interior de la tuerca para mejorar el deslizamiento entreambos y ésta a su
vez va acoplada al sector de la caja que por medio de un eje transmite el
movimiento al brazo pitman y su principio de funcionamiento es el mismo
que las descritas anteriormente.
CAJA DE CREMALLERA:
Es el tipo más utilizado en la actualidad, va montada a la carrocería del vehículo, comenzó su
utilización masiva en los vehículos con tracción delantera, pero también eranutilizados en tracción
trasera Peugeot 404.
Consiste en un piñón dentado montado en rodamiento a un extremo de la carcaza de la caja hacia el
lado que está ubicado el manubrio de dirección y se acopla a éste a través del eje de la columna de
dirección por medio de estrías o flanche y en la carcaza se acopla a la cremallera, llamada
comúnmente peineta, que es una barra larga dentada en forma diagonalque en sus dos extremos
tiene un orificio roscado para poder atornillar los extremos que se conectan a los brazos de
acoplamiento.Mantenimiento de los sistemas de suspensión y amortiguación
ESCUELA TÉCNICO PROFESIONAL – MECÁNICA AUTOMOTRIZ 7
En la carcaza al lado contrario del piñón dentado se ubica
un dado que por medio de un resorte mantiene firme la
cremallera para poder absorver lasirregularidades del
camino. Su ventaja es la sencillez de construcción, la
menor cantidad de piezas articuladas que la hacen más
confiable y la facilidad de ubicarla en el vehículo. Su
desventaja es que transmite demasiado las imperfecciones
del camino al manubrio de dirección por ser un mando
más directo.
CAJA INVERSORA DE GIRO:
En algunos vehículos la columna de
dirección pasa por...