tareas

Redescubriendo al hombre como protagonista de la ciudad
Para la ciudad, puede considerarse al niño como un sensible
indicador ambiental: si en la ciudad se encuentran niños que juegan,
que pasean por sí solos, significa que la ciudad está sana; si en la
ciudad no se encuentran niños significa que la ciudad está
enferma. 1

Según Ortega y Gasset, la ciudad es ante todo esto: plazuela,ágora, lugar para la
conversación, la disputa, la elocuencia, la política… es decir, se edificó la casa para estar
en ella, vivir en ella, pero la ciudad se fundó para salir de la casa y reunirse con otros que
también salían de sus casas
Enrique Peñalosa, ex alcalde de Bogotá, dice que las diferencias sociales no se sienten
durante las horas de trabajo, sino durante las horas de ocio…mientras unostienen autos,
casas de campo, teatros y vacaciones… para los pobres los espacios públicos son la
única alternativa a la televisión… de esta manera, parques, plazas, calles peatonales y
aceras son esenciales para la justicia social 2
Una de las principales causas de las patologías urbanas actuales podemos ubicarla en la
segregación funcional, propuesta como modelo de desarrollo urbano, apartir de la Carta
de Atenas. Este modelo funcional ha determinado el crecimiento extensivo y difuso las
ciudades, demandando mayores soluciones al transporte vehicular, concentrándose
preferentemente en el transporte privado, a expensas del espacio público y el hinterland
propio de cada ciudad.
En la mayoría de ciudades del mundo desarrollado, y en las principales metrópolis de
Latinoamérica, seapostó por el modelo basado en el auto particular, y se construyeron
muchas autopistas y viaductos sin conseguir una mejora sostenible de la movilidad de las
personas en la ciudad, al contrario de esto, tras haber invertido miles de millones de
dólares en infraestructura vial, al privilegiar la movilidad del transporte privado, se
incrementó la congestión, vehicular, la contaminación yaccidentes con miles de pérdidas
de vidas al año, y es que por un principio de lógica elemental, al aumentar la
infraestructura vial aparecen más autos; por lo tanto se incrementan los problemas que se
pretendía solucionar.
En estas ciudades, el tráfico motorizado y las zonas de estacionamiento han consumido
progresivamente el espacio en calles y plazas, dejando únicamente retazos pequeños deespacio para los peatones, que sumados a la suciedad, el ruido, los gases y la
contaminación visual, han deteriorado los centros urbanos.
Hoy en día, una nueva visón de desarrollo urbano, está apostando por la recuperación de
la ciudad y combatir la congestión, contaminación y accidentes mediante la
implementación de un sistema estructurado de transporte público de óptima calidad, el
desalientoal uso del transporte privado, reduciendo de la infraestructura para los
1

Francesco Tonucci. La Ciudad de los niños
Enrique Peñalosa, Ex Alcalde Mayor de la ciudad de Santa Fe de Bogotá. Conferencia organizada por la
Fundación para la Cultura Urbana. Caracas, octubre de 2001. Referencia tomada de JC Dextre en Ciudad y
Transporte: un Enfoque de Desarrollo Sostenible
2

vehículosparticulares y la recuperación de las calles y los espacios públicos, a favor de la
población.
Existen varios ejemplos que demuestran que, al disminuir la infraestructura vial,
desaparecen los autos, lo que algunos autores denominan traffic evaporation.
Uno de los más emblemáticos es el de Seúl, ciudad en la que, en los setentas,
consideraron un símbolo de progreso la construcción de una autopistapor encima del Río
Cheonggyecheon; paradójicamente, en el año 2000, se consideraba a esta zona la parte
más congestionada y ruidosa de Seúl
Cuando Myung-bak asumió la alcaldía de Seúl en 2001, una de sus principales promesas
de campaña era quitar la autopista de Cheonggye y restaurar el río para revitalizar el
área. Una de las metas del proyecto era hacer Seúl en un polo de desarrollo del...