Tares

DIFERENCIAL
El Diferencial o "Grupo" es un dispositivo mecánico cuyo fin es permitir el giro de las ruedas de un mismo eje a velocidades distintas. Cuando circulamos por una carretera recta, las 4 ruedas de nuestro Suzuki, recorren la misma distancia pero no ocurre lo mismo cuando abordamos una simple curva. Al tomar esa curva, por ejemplo, a la derecha, las ruedas del lado derecho recorrenmenos distancia que las del lado izquierdo y a su vez la rueda delantera derecha recorre más distancia que la trasera derecha. En cualquier caso y resumiendo, al tomar una curva todas la ruedas recorren distancias diferentes y es para permitir ese “juego” por lo que se han diseñado los diferenciales.
Si no se intercalara un diferencial entre los diferentes semiejes o incluso entre los ejes delanteroy trasero en el caso de los 4x4 del tipo permanente (el Suzuki Ignis, SX4, Grand Vitara >2006 o los Land Rover, Jeep Grand Cerokee, etc.), existirían unas tensiones que dañarían seriamente algunos elementos mecánicos, como la transmisión e incluso los neumáticos. 

Esquema de un diferencial abierto (normal).
El número de diferenciales que lleve un todo terreno, depende del sistema detracción que utilice. Los vehículos tracción permanente a las 4 ruedas o incluso a tiempo parcial, llevan tres diferenciales (delantero, central y trasero). Los Suzuki SJ, Samurai, Jimny, Vitara y Grand Vitara (<2006) llevan solo dos diferenciales (delantero y trasero). Esto es así porque el sistema de tracción a las 4 ruedas no es permanente. En condiciones normales (asfalto) debemos circularimperativamente con la palanca en posición (2H), esto es, tracción a las ruedas traseras (este eje recibe el 100% de la potencia). Cuando nos adentramos por caminos y empiezan a aparecer las pérdidas de tracción, es cuando debemos colocar la palanca en la posición 4H, lo que implica que la fuerza del motor se distribuya por igual, un 50% a cada eje. Para todos los efectos, es el mismo resultado quecuando un 4x4 como el Suzuki SX4, Grand Vitara >2006, LR. Defender, LR. Discovery o Niva (entre otros), hacen al bloquear el diferencial central. Si estos todo terreno (permanente a las 4 ruedas) no pudieran bloquear su diferencial central ni tuvieran ayudas electrónicas, bastaría con dejar una sola rueda sin tracción (aunque las otras tres estén apoyando), para quedar totalmente inmovilizadosdebido al efecto diferencial (el 100% de la fuerza, se envía a la rueda que más gira). Los Suzuki que he nombrado antes (SJ, Samurai, Jimny, Vitara y Grand Vitara <2006), no necesitan de ese bloqueo, y sería necesario para su total inmovilización, dejar una rueda de cada eje sin tracción. Esto, aunque parezca mentira, no es difícil que ocurra, ya que si intentamos hacer un cruce de puentes (zanjatrasversal) donde la suspensión llegue a su limite de extensión, seguramente quedaremos inmovilizados si no podemos superarlo con impulso o con algún tipo de bloqueo de diferencial trasero o delantero (del tipo que veremos a continuación).
  Carcasa de un diferencial del SJ-410. 
Tipos de diferencial bloqueables.
Para evitar este y otros problemas derivado de los diferenciales, existen unosaccesorios en el mercado, que solucionan el problema. Son los denominados “bloqueadores de diferencial” y los hay de varios tipos:  
* Tipo LSD (Limited Slip Differential).
* Autoblocante 100% (automático).
* Bloqueo manual 100% tipo ARB y Offrotec.
* Los denominados, mini spools, que bloquean el diferencial un 100%, de forma permanente.
* Diferenciales Torsen.
* Control detracción (no actúan sobre el diferencial, pero hacen la misma función). 
LSD (Limited Slip Differential) o Diferencial de Deslizamiento Limitado 
Este tipo de dispositivo está compuesto por un conjunto de discos (embragues viscosos) que en combinación de un aceite especial y un aditivo a base de siliconas, realizan en conjunto un bloqueo de diferencial, pero en un porcentaje limitado, no superior...