Tecnico Automotriz
Páginas: 6 (1298 palabras)
Publicado: 24 de mayo de 2012
POTENCIA.-
Antes de definir lo que es potencia, había que hablar de “trabajo”. En mecánica se dice que se efectúa trabajo cuando se aplica una fuerza a un cuerpo para obtener un desplazamiento, un movimiento.
Si empujamos una moto por el manillar y la desplazamos unos metros, realizo un trabajo porque aplico una fuerza de unos kg para obtener el desplazamiento, pues bien, elproducto de la fuerza que aplico por los metros recorridos es el Trabajo y se expresa en Kgm ( kilos de fuerza y metros desplazados)
Si recorro empujando la moto 100 metros , aplicando una fuerza horizontal de 9 Kg, al final de los 100 metro he realizado un trabajo de 900 Kgm.
Consideremos ahora la misma operación pero que la realiza un adulto en 60 segundos aplicando una fuerza horizontalde 9 Kg y la misma operación realizado por un niño en 120 segundos aplicando una fuerza de 3 Kg.
El resultado del trabajo dividido por el tiempo es lo que llamamos POTENCIA. Es decir
El adulto a realizado una potencia de: 9 x 100 / 60 // 900/ 60 = 15 Kgm/ s
El niño a realizado una potencia de : 3 x 100 /120 // 300/ 120= 2,5Kgm/s.
Pero la potencia no se mide en Kgm/ssino que se mide en CV y un CV = 75 Kgm/s
Entonces:
El adulto realizo una potencia de 15 / 75 = 0,2 CV
El niño realizó una potencia de 2,5 / 75 = 0,03 CV
MEDIDAS DE POTENCIA
1CV = 0,986 HP
1 HP= 1,014 CV
1KW= 1,359 CV
1CV = 0,736 KW
1KW = 1,34 HP
1HP = 0,746 KW
La formula de la potencia es :
P = C x n / 716 //
P = potencia enCV
C= par motor en Kgm (trabajo)
,n= nº de revoluciones motor.
Sabiendo la potencia, podemos calcular el par:
C = 716 x P/ n
La potencia del motor , es una medida que se calcula de forma indirecta, es decir , aplicando las formulas después de recoger la información necesaria en el banco de pruebas.
BANCO DE PRUEBAS.
Los bancos de pruebas, no son otros quelos frenos dinamométricos y existen dos tipos los hidráulicos y los eléctricos.
Los hidráulicos , el clásico freno Froude, consta de un rotor conectado al motor, que pone en movimiento una carga de agua que a su vez trata de poner en movimiento el estator desequilibrándolo mas o menos según el par aplicado. El estator se equilibra mediante pesas en el extremo de un brazo fijo, o en lossistemas mas modernos, poniendo en tensión un muelle de contraste que da una lectura en kilogramos sobre un cuadrante.
Multiplicando el nº de kilogramos que nos da la lectura del estator por la longitud del brazo al que se aplica el muelle, nos dá el par que aplicando la formula tenemos la potencia. Para variar la carga sobre el motor, se manipula un volante montado sobre unas medias-cajascolocadas en torno al rotor, alejándolo o acercándolo creamos una mayor resistencia a la rotación del motor, de esta manera a igualdad de apertura del carburador se hace variar el nº de R.P.M y en consecuencia la prueba a diversos niveles de rotación.
El segundo freno dinamométrico, es el eléctrico, que se basa en el fenómeno de las corrientes parasitarias, el fundamento de Foucault. El motorva unido a un rotor que trata de provocar la rotación, por efecto electromagnético, de un estator conectado a un dinamométrico, como en el caso del freno hidráulico. Del desequilibrio del estator se deduce el par que aplicaremos la formula para hallar la potencia. La variación de carga sobre el motor, necesaria para modificar su velocidad y comprobar la potencia a diferentes regímenes del motorse obtiene variando la intensidad de la corriente continua que excita el campo. Hay que tener en cuenta que las corrientes parasitarias que se generan durante el uso del freno provoca un calentamiento muy grande del circuito por lo que requiere una refrigeración hidráulica para mantener una temperatura razonable. Otro tipo de freno dinamométrico es el electrodinámico o de dinamo. Con este...
Antes de definir lo que es potencia, había que hablar de “trabajo”. En mecánica se dice que se efectúa trabajo cuando se aplica una fuerza a un cuerpo para obtener un desplazamiento, un movimiento.
Si empujamos una moto por el manillar y la desplazamos unos metros, realizo un trabajo porque aplico una fuerza de unos kg para obtener el desplazamiento, pues bien, elproducto de la fuerza que aplico por los metros recorridos es el Trabajo y se expresa en Kgm ( kilos de fuerza y metros desplazados)
Si recorro empujando la moto 100 metros , aplicando una fuerza horizontal de 9 Kg, al final de los 100 metro he realizado un trabajo de 900 Kgm.
Consideremos ahora la misma operación pero que la realiza un adulto en 60 segundos aplicando una fuerza horizontalde 9 Kg y la misma operación realizado por un niño en 120 segundos aplicando una fuerza de 3 Kg.
El resultado del trabajo dividido por el tiempo es lo que llamamos POTENCIA. Es decir
El adulto a realizado una potencia de: 9 x 100 / 60 // 900/ 60 = 15 Kgm/ s
El niño a realizado una potencia de : 3 x 100 /120 // 300/ 120= 2,5Kgm/s.
Pero la potencia no se mide en Kgm/ssino que se mide en CV y un CV = 75 Kgm/s
Entonces:
El adulto realizo una potencia de 15 / 75 = 0,2 CV
El niño realizó una potencia de 2,5 / 75 = 0,03 CV
MEDIDAS DE POTENCIA
1CV = 0,986 HP
1 HP= 1,014 CV
1KW= 1,359 CV
1CV = 0,736 KW
1KW = 1,34 HP
1HP = 0,746 KW
La formula de la potencia es :
P = C x n / 716 //
P = potencia enCV
C= par motor en Kgm (trabajo)
,n= nº de revoluciones motor.
Sabiendo la potencia, podemos calcular el par:
C = 716 x P/ n
La potencia del motor , es una medida que se calcula de forma indirecta, es decir , aplicando las formulas después de recoger la información necesaria en el banco de pruebas.
BANCO DE PRUEBAS.
Los bancos de pruebas, no son otros quelos frenos dinamométricos y existen dos tipos los hidráulicos y los eléctricos.
Los hidráulicos , el clásico freno Froude, consta de un rotor conectado al motor, que pone en movimiento una carga de agua que a su vez trata de poner en movimiento el estator desequilibrándolo mas o menos según el par aplicado. El estator se equilibra mediante pesas en el extremo de un brazo fijo, o en lossistemas mas modernos, poniendo en tensión un muelle de contraste que da una lectura en kilogramos sobre un cuadrante.
Multiplicando el nº de kilogramos que nos da la lectura del estator por la longitud del brazo al que se aplica el muelle, nos dá el par que aplicando la formula tenemos la potencia. Para variar la carga sobre el motor, se manipula un volante montado sobre unas medias-cajascolocadas en torno al rotor, alejándolo o acercándolo creamos una mayor resistencia a la rotación del motor, de esta manera a igualdad de apertura del carburador se hace variar el nº de R.P.M y en consecuencia la prueba a diversos niveles de rotación.
El segundo freno dinamométrico, es el eléctrico, que se basa en el fenómeno de las corrientes parasitarias, el fundamento de Foucault. El motorva unido a un rotor que trata de provocar la rotación, por efecto electromagnético, de un estator conectado a un dinamométrico, como en el caso del freno hidráulico. Del desequilibrio del estator se deduce el par que aplicaremos la formula para hallar la potencia. La variación de carga sobre el motor, necesaria para modificar su velocidad y comprobar la potencia a diferentes regímenes del motorse obtiene variando la intensidad de la corriente continua que excita el campo. Hay que tener en cuenta que las corrientes parasitarias que se generan durante el uso del freno provoca un calentamiento muy grande del circuito por lo que requiere una refrigeración hidráulica para mantener una temperatura razonable. Otro tipo de freno dinamométrico es el electrodinámico o de dinamo. Con este...
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