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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ENSAYO “Título”
PAVIMENTOS EN LA REGION DE SAN MARTIN


Autor(es):

Emilio Antonio Cárdenas Chu









Asesor:

Lic. Walter Chavarry Maldonado






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Tarapoto - Perú

2014
PAVIMENTOS EN LA REGION DE SAN MARTIN
Hoy en día la región de San Martinafronta una crisis en cuanto al tema de pavimentos. El objetivo de este ensayo es determinar las causas del porqué se da esta crisis. Pero antes explicaremos algunos conceptos básicos referentes al tema de pavimentos.
Según el ingeniero Alberto Pinto un pavimento es:
La estructura que separa las llantas de los vehículos de la superficie de subrasante el cual tiene objetivos de funcionalidad,seguridad y estructurales. Entre sus objetivos de funcionalidad tenemos PSI (índice de servicio actual del pavimento), es un indicador de las características funcionales del pavimento. Entre sus objetivos de seguridad tenemos que la carretera debe proporcionar seguridad a los vehículos, que haya suficiente tracción en los vehículos y que las llantas no se deslicen. Entre los objeticos estructuralestenemos que el pavimento debe distribuir los esfuerzos que aplican las llantas para que no haga fallar la subrasante.
El procedimiento de diseño de un pavimento flexible y rígido adoptado por el Manual peruano es el método AASHTO 93 que es un método empírico que evoluciona de un ensayo experimental. En el manual peruano se ha utilizado el método AASHTO 93 para desarrollar catálogos con estructurasde pavimentos propuestas para diferentes condiciones de tránsito y tipos de suelos de fundación. El procedimiento de diseño se simplifica utilizando cuadros de doble entrada en los que se obtiene la estructura de pavimentos conociendo la categoría de tránsito y el CBR de la subrasante. Habiendo comprendido lo que es un pavimento y entendiendo que hay más de un tipo de pavimento, podemos determinarmediante la observación que en la región se usan 3 tipos de pavimentos entre los cuales tenemos los pavimentos rígidos, pavimentos flexibles y afirmados.
Ahora nos pondremos a recordar un poco de como el pavimento rígido se creó y su llegada al Perú:
En el periodo 1920-1930, se desarrolló la tecnología del pavimento de concreto en los EE.UU especialmente al término de la primera guerra mundial,por la coincidencia de los siguientes factores; el crecimiento del parque automotor y la ampliación del transporte por carretera; la construcción de pavimentos experimentales; la investigación del comportamiento del pavimento de concreto y la elaboración de las teorías para su diseño; la creación de oficinas estatales para la supervisión, mantenimiento e investigación de los pavimentos; la leyfederal de ayuda de 1916 y su ampliación en 1921 como ley federal de carreteras, apoyando a las agencias estatales de caminos. El pavimento de concreto se introduce en el Perú durante el primer proceso de urbanización de la ciudad de Lima, periodo que corresponde a un ciclo de crecimiento económico por la diversificación de las exportaciones e inversiones directas, especialmente en minería, y a unproyecto político que pretendía modernizar el país, ampliando el sistema económico con inversión extranjera. Para el diseño de los pavimentos rígidos de concreto se adopta también el método AASHTO 93 Para desarrollo de los catálogos de estructuras de pavimentos. El manual Peruano menciona tres tipos de pavimentos de concreto simple con juntas, reforzado con juntas y continuamente reforzados.
Ahorarecordaremos un poco acerca de los pavimentos flexibles:
En el caso de los pavimentos flexibles se indica que el periodo de diseño es de 10 años para caminos de bajo volumen de transito de EE de 150 001 a 1 000 000, y en dos etapas de 10 años o una etapa de 20 años para caminos con volumen de transito de 1 000 000 a 30 000 000. El manual adopta el concepto de numero estructural del AASHTO...