TERMINOS MARITIMOS

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD DEL OFICIAL DE ABORDAJE

INVESTIGACÍON 1.
PREPARADO POR: ANGEL NAVARRO CÉDULA: 8-818-1513

DEFINICIONES:
1. AGENTE DE ABORDAJE:

2. AGENTE NAVIERO:
El agente naviero es la persona física o moral que está facultada para que en nombre del naviero u operador, bajo el carácter de mandatario o comisionista mercantil, actúe en su nombre o representación como:I. Agente naviero general, quien tendrá la facultad de representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de mercancías, de arrendamiento y de fletamento; nombrar agente naviero consignatario de buques y realizar los demás actos de comercio que su mandante o comitente le encomienden, así como todo lo que corresponda al contrato de agencia marítima;
II. Agente navieroconsignatario de buques, quien tendrá la facultad de realizar los actos y gestiones administrativas con relación a la embarcación en el puerto de consignación conforme al artículo 24 de esta Ley; y
III. Agente naviero protector, quien será contratado por el naviero o por el fletador, según sea el caso, para proteger sus intereses y supervisar el trabajo que efectúe el agente naviero consignatario.
Elagente naviero protector, antes de ser admitido, deberá garantizar que el interesado pasará por lo que él haga y pagará lo juzgado y sentenciado. La garantía será calificada por la autoridad bajo su responsabilidad y se otorgará por el agente naviero protector, comprometiéndose con el dueño del negocio a pagar los daños, perjuicios y gastos que se le irroguen a éste por su culpa o negligencia.Todo agente naviero estará legitimado para recibir notificaciones, aún de emplazamiento, en representación del naviero u operador para cuyo caso el Juez otorgará un término de sesenta días hábiles para contestar la demanda.

3. ATRAQUE: La maniobra de atraque es la maniobra que realiza el barco para tomar puerto y quedar amarrado en el sitio (es el nombre dado al espacio en una dársena o muelledonde carga o descarga un barco) donde operará su carga y descarga. Generalmente implica la toma de un práctico (un asesor que ayuda al capitán a ejecutar la maniobra, pues conoce bien el puerto y el idioma local, dirigiendo a los remolcadores), la toma de uno o mas remolcadores que ayudan a girar la proa y la popa del barco para que pase por los canales y las dársenas hasta que llega a su lugar deamarre. En ese momento se pasan las amarras del barco al muelle poniendo defensas que separen al barco del muelle para que no lastime su costado.
4. ZARPE: La maniobra de zarpe o de zarpada es la opuesta, pues es la maniobra por la cual el barco suelta sus amarras del muelle, se separa de los mismos y con la ayuda de los remolcadores y el práctico llega a la salida del puerto y toma el canal desalida para dirigirse a otro lugar.
5. SANIDAD MARITIMA: La Sanidad Marítima recoge todas aquellas competencias y funciones, propias y específicas del Instituto Social de la Marina, en relación con la atención sanitaria de la gente del mar a bordo o en el extranjero. Para elaborar este programa se parte de una concepción totalizadora de la idea de salud en el trabajador del mar, entendiendo portal, como señala la Organización Mundial de la Salud (OMS), no solo la ausencia de enfermedad sino también el perfecto estado de bienestar mental y social.
Por otra parte, el entorno socio-laboral de los trabajadores del mar, donde están más expuestos a "factores de riesgo" que la población trabajadora en general, justifica la necesidad de un Programa Sanitario Específico para todos los marinosembarcados y en el extranjero, que trate de minimizar aquellos factores que inciden de forma negativa en la salud de los trabajadores del mar y en sus índices de siniestralidad laboral.
En definitiva, el objetivo global y prioritario del Programa de Sanidad Marítima es articular un modelo práctico, basado en mecanismos tanto asistenciales como preventivos que, de forma integral y planificada,...