Todo

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C
ontinuando con la zaga de los manuales, en este ejemplar abordaremos esos pequeños “Secretos” que hay que tener en cuenta al comprar uno de éstos vehículos. No son infalibles pero pueden darnos una idea del estado general del mismo, como así también del uso recibido y de los costos a evaluar, en caso de requerir una reparación, o adentrarse en una restauración, si es quevale la pena.
Los Renault R4 son autos bastante fáciles de reparar. Sin embargo algunas reparaciones requieren ciertas herramientas propias del modelo y, otras muy pocas, de personal especializado. De todos modos, con poca inversión inicial, se puede acceder al modelo adecuado y con un desembolso gradual se consigue dejarlo en inmejorable estado de presentación. Por eso adquirir uno de estoscoches, en cualquiera de sus modelos no es muy riesgoso si se tienen en cuenta algunos detalles para revisar. El conocimiento de los mismos es lo que deseamos brindarle para saber donde hay que husmear para tener la certeza de que se está realizando una buena compra.
Próximamente en posteriores números les enseñaremos como realizar ciertas tareas de mantenimiento y algunas reparaciones quesabemos, con un poco de decisión e imaginación, podrá llevar adelante. ¡Enhorabuena!→

Motor

En realidad el 4 cilindros longitudinales con árbol de levas lateral es un motor bastante noble, pero que se gasta como cualquier otro; 100.000 kilómetros sin abrirlo es cosa común, aunque según el cuidado se puede extender un poco más.
Para verificar si el motor está gastado o no tenga encuenta los siguientes detalles, realizando estas pruebas:

• Constate si el motor es ruidoso. Si no lo es probablemente jamás haya sido abierto o bien rectificado completamente. En caso afirmativo puede suceder que sea la cadena de distribución (cascabeleo) lo cual representa una reparación de mediana complejidad ya que requiere sacar el motor afuera puesto que ésta se encuentra contra elparallamas.
Si el ruido es un sumbido puede ser algún rulemán; si es la bomba de agua su recambio resulta fácil; también puede ser la polea de regulación de las correas o el rulemán del generador (alternador o dínamo).

• Con el motor en marcha apriete el embrague, si hace un sumbido indica deterioro del rulemán de empuje. Si el modelo es “4L ó R4”, al tener caja de velocidades “chica”no hacefalta sacar el motor completo; caso contrario “4S ó GTL” la reparación sí lo requiere y se torna más costosa. Si la reparación es necesaria hay que aprovechar (dentro de sus posibilidades) la ocasión para cambiar el embrague, rulemán de empuje y cadena de distribución, ya que la reparación de todos estos componentes implica volver a sacar el motor.

• Ya que estamos con la caja de cambios, revisecomo se realiza el pasaje de los mismos. Coloque la marcha atrás y luego seleccione uno a uno cada cambio. Si tiene dificultad significa que hay un desgaste en el “muñeco”de la palanca selectora; puede también ser que tenga juego ésta en la unión con la bola que oficia de movimiento. Si es esto último se soluciona aplicando soldadura de punto. Para los modelos anteriores a 1985 conseguir elrepuesto no presenta mayor problema ya que aún hay en existencia; su reemplazo no resulta difícil. Para los “GTL y F4” es grave ya que no existe el repuesto. Sin embargo se puede recurrir a un tornero quien podrá rellenar y templar la pieza. Si el motor tiembla puede ser que estén en mal estado los elementos elásticos de las “Patas”del motor-Caja-puente.

• Carburación. Revisar posibles pérdidas decombustible desde el eje de la mariposa lo cual denotaría un desgaste del cuerpo. Si es un supermedida siguiente habría que cambiar el carburador lo cual, si bien representa un gasto, no implica dificultad de conseguir el mismo ya que hay una empresa que produce localmente una réplica con una calidad notable; para los modelos anteriores a 1970 surgen problemas y habrá que buscar una adaptación o...