Trabajo de investigacion globalisacion

PREGUNTA DE INVESTIGACION
¿Qué consecuencias físicas, psicológicas y conductuales tendrá una persona al momento que hay una gran concentración de gente en el vagón del metro en el que viaja?

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El sistema de transporte colectivo metro, es el transporte más fluido en la ciudad de México y con un precio accesible para la mayoría de los usuarios, debido a estos factoreshoy en día es el medio de transporte más utilizado generando una gran concentración de gente que hace uso de sus instalaciones, ocasionando efectos negativos entre la población como son:
-Respuestas fisiológicas: Incremento del ritmo cardiaco, de la presión arterial, secreción de adrenalina, sudoración, sed, bochornos, agotamiento, falta de respiración.
-Respuestas psicológicas: Estrés, miedo,desesperación, incomodidad, angustia, ansiedad, nerviosismo, desesperación.
-Respuestas conductuales: Agresividad, Aislamiento, Protección de territorio.

OBJETIVO
La presente investigación tiene por objetivo conocer que cantidad y cuáles son las respuestas fisiológicas, psicológicas y conductuales que presentan un individuo al momento de que en el vagón que viaja hay una gran concentraciónde gente.
EL METRO
Mil cuatrocientos dieciséis millones de pasajeros se transportaron en el metro de la ciudad de México en 1995, sólo por debajo de los realizados en Tokio y Moscú. El metro se inaugura 1969 con un primer tramo de 12 kilómetros que une al área central de la cuidad con el oriente, es decir, la línea que va del Bosque de Chapultepec a la avenida Zaragoza, en un tramo que es todosubterráneo. A partir de ahí, y en los últimos 31 años el metro acumula una longitud total de 201 kilómetros de vías dobles, en 11 líneas. En total cuenta con 175 estaciones, de las cuales sólo 11 se ubican en municipios contiguos. Si bien es cierto que otras grandes ciudades cuentan con una longitud mayor en cuanto a número de kilómetros de líneas, algo característico de este metro es su grandensidad de uso, que en promedio en un día laborable asciende a 4.4 millones de viajes2.
Todo esta información es impresionante en cuanto a lo que señala respecto a la escala humana del transporte, aunque, a otro nivel, es en realidad irrelevante para lo que se quiere plantear. Ya que ¿con cuántos desconocidos se puede topar una persona en un día de viaje urbano? Se puede ir al metro y asomarse amillones, o tal vez uno encuentre 100 mil personas si se va a un estadio de fútbol con lleno total, aunque sólo se mire una masa de personas con pocas cosas que las distingan entre ellas. Una de las maneras en que la multitud consigue su impacto tiene que ver seguramente con la capacidad para verse más grande de lo que es, en este sentido habría un elemento imaginario que le asigna mucha mayordensidad o capacidad de impactarnos de la que poseería si nos atenemos sólo a su dimensión cuantitativa. Es en el fondo la fantasía de lo mucho que se vuelve más. Así, una experiencia de multitudes no hace demasiado caso a los números y la estadísticas, obtiene su carácter apabullante de otros elementos como la estimulación sensible, una probable exaltación, y una dimensión simbólica que valora decierta manera el estar persistentemente rodeado de otras personas.
Es curioso, hay multitudes a las que es posible sumarse de manera casi voluntaria y son aquellas que seducen en su promesa de comunión, de ausencia de sí. El dictum de Le Bon señala que la voluntad individual desaparece en la masa, y el individuo deja de lado su capacidad de raciocinio. O bien, también está la inmensa frase deCanetti con la que abre Masa y Poder y que da cuenta de algo semejante “Nada teme más el hombre que ser tocado por lo desconocido, excepto en la multitud”. Sin embargo las multitudes viajeras no suelen pensarse como de este tipo, no hay un centro que convoque su atención y su afectividad. Se trataría más bien de una suma de viajeros que no alcanzan a experimentarse como unidos en el tránsito y la...