Trabajo neumatica basica

1. NEUMÁTICA VS HIDRÁULICA

NEUMÁTICA
Ventajas:
· El aire es gratis e ilimitado.
· No es necesario sustituir ni reciclar.
· Se transporta con facilidad por las tuberias.
· El aire comprimido se puede almacenar en calderines, por lo que puede funcionar un tiempo sin el compresor.
· Es menos sensible a las variaciones de temperatura.
· No tiene riesgo de incendio.
· Es limpio, no ensucia,no contamina y no provoca averias en el vehículo.
· Los componentes son más sencillos y más baratos de fabricar.

Inconvenientes:
· Antes de emplear el aire comprimido es necesario limpiarlo de impurezas y humedad que pueda tener.
· Los circuitos no son adecuados para trabajar en circuitos con mucha presión en los desplazamientos.
· Solo sirve para realizar esfuerzos medios.
· El escapedel aire produce ruidos molestos.
· Cuando el compresor lleva tiempo trabajando el aceite de engrase puede mezclarse con el aire.

HIDRÁULICA

Ventajas:
· Se emplean para esfuerzos mayores y giros, ya que admite más presión.
· Permite realizar giros y desplazamientos muy precisos.
· La conexión y la desconexión de los elementos se hace con más rapidez y facilidad.
· Los mecanismosaccionados hidráulicamente tienen menos piezas en movimiento.
· Los mecanismos hidráulicos se engrasan y refrigeran con su propio aceite.

Inconvenientes:
· Es más costoso, ya que el aceite hay que comprarlo.
· En los circuitos es necesario recojer el retorno y fugas de aceite.
· Los circuitos hidráulicos necesitan limpieza y mantenimiento.
· Necesitan sustituir filtros y el aceite.
· Existe riesgode incendio.
· Es más sensible a las temperaturas.

2. GRUPO COMPRESOR

1) Filtro de aire: imprescindible en ambientes polvorientos.
2) Grupo motocompresor: un motor eléctrico(A) hace girar un mecanismo compresor(B).
3) Enfriador: baja la temperatura del aire para que no entre dilatado al calderín.
4) Válvula antiretorno: impide que el calderín se vacie.
5) Calderín: depósito de aire.6) Válvula de seguridad (limitadora de presión): precintada de fábrica. Si la presión del calderín rebasa el límite de seguridad, la válvula se abrirá enviando el aire al exterior.
7) Purgador manual: grifo que vacia el agua que se forma al comprimir el aire.
8) Presostato: interruptor eléctrico accionado por opresión. Se encarga de arrancar y parar el motor(A) para mantener lleno el calderín.Lo ajusta el instalador.

9) Unidad de mantenimiento: Filtra el aire proviniente del calderín y añade aceite para su uso en máquinas o herramientas.
10) Llave de paso: Abre y cierra el circuito.

2.1.CLASIFICACIÓN DE LOS COMPRESORES

Simple etapa (8 bar)
De pistón
AlternativosDoble etapa (14 bar)
De membrana


De paletas (multicelulares)
Rotativos De tornillo (helice)
Roots

De tiro radial
Turbos
De tiro axial3.UNIDAD DE MANTENIMIENTO

Completa

Simplificada

Prepara el aire para su uso, consta de:

1. Filtro decantador: Retiene las impurezas(óxido y aceite y condensa la humedad proviniente del calderín para que no siga en el aire comprimido.
2. Regulador de presión: Reduce la presión de salida según las necesidades del circuito.
3. Manómetro: Visualiza la presión de salida en bares.4. Engrasador: (NUNCA SE UTILIZARÁ EN CABINAS DE PINTADO). Aporta pequeñas cantidades de aceite para que las máquinas neumáticas prolonguen su vida útil. En los talleres de carrocería no se usa engrasador, reduciendo la vida de las lijadoras pero preservando las piezas macilladas de contaminación por aceite.

Hay casos en que el filtro decantador se sustituye por un Filtro de purga...