Trabajo

Informe
de
Taller

Índice

Introducción pag. 1
Medición de la inyección pag. 2
El ECT pag. 2
El CKPpag. 3
El CMP pag. 3
El TPS pag. 3
El MAFpag. 4
El MAP pag. 4
Sensor de oxígeno pag. 4
El IACpag. 4
El CAS pag. 5
Regulador de presión en la inyección pag. 5
Conclusiones pag. 6

Introducción

En el siguiente trabajo de tallerveremos algunos sensores y actuadores que son una pieza fundamental en la inyección de combustible, analizaremos como la ECU combina sus datos, y como esta con la información proporcionada por cada uno de estos sensores le permite determinar un equilibrado funcionamiento de inyección y ahorro de combustible. ¿Que información aportan estos sensores para que la ECU controle la inyección? Esta pregunteresponderemos mediante el siguiente trabajo de taller.

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Medición de la inyección

En el primer motor en que trabajamos, el cual era de inyección directa, realizamos pruebas de medición para saber el tiempo de inyección. Para esto usamos el osciloscopio digital, en primer lugar encendimos el motor y a los pocos minutos le tomamos la temperatura que fue de 25°C. Con el osciloscopiopuesto en las ranuras para medir el inyector n°3 y tras una serie de ajustes en el osciloscopio para su correcta visualización, comprobamos que este inyector rociaba la cámara de combustión durante 4 [ms]. Posteriormente cuando el motor alcanzó su temperatura de trabajo, es decir, a los 85°C realizando la misma prueba encontramos que el inyector rociaba la cámara durante 2.5 [ms]. Con estas pruebasrealizadas entendimos que el motor detecta la temperatura del motor mediante el ECT y según la temperatura del motor, se les ordena a los inyectores que tipo de mezcla rociar, se utiliza una mezcla rica cuando el motor esta frio, es decir, muy por debajo de su temperatura de trabajo, y una mezcla pobre cuando el motor ya ha alcanzado la temperatura de trabajo que en este caso era de 85°C.

ELECT
El ECT es el sensor de temperatura del motor, es muy importante conocer la temperatura a la que se encuentra, ya que con esta información se pueden regular muchas funciones como la que vimos anteriormente. Pero también vimos en el taller otra función importante de este sensor. Cuando el motor por efecto del trabajo alcanza temperaturas superiores a las adecuadas (en este caso 85°C), se enciendeel ventilador del sistema refrigerante disminuyendo el calor en el motor, y así mismo cuando baja de su temperatura ideal se detiene el ventilador de la refrigeración, es decir, con la ayuda de este sensor es que tenemos una temperatura estable para el adecuado trabajo del motor.
Hicimos una prueba en el taller, que al desconectar el ECT el ventilador se activó inmediatamente, pues el motor al...