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tURBOS
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Índice
* Introducción…………………………………………………….....3
* Turbocompresor…………………………………………………..4
* Turbocompresor de geometría fija……………………………..4
* Turbocompresor de geometría variable………………………..5
* Compresor volumétrico…………………………………………..8
* Compresor centrifugo……………………………………..…….10
* Compresor comprex………………………………………….....10* Verificación de los distintos Sistemas de sobrealimentación.11

1. Introducción
A diferencia de los motores atmosféricos, donde su alimentación se efectúa por presión atmosférica, en los motores sobrealimentados hay una entrada forzada de aire al interior de los cilindros que conlleva a un aumento de la presión en la cámara de compresión. Esto produce problemas en los motores degasolina, se debe reducir la relación de compresión con respecto a un motor no sobrealimentado. Esto no pasa en los Diesel, aquí el aumento de la presión crea un funcionamiento más suave del motor ya que se ve reducido el tiempo de inflamación de la mezcla.
La electrónica en el control de la gestión de los motores y los sensores de picado ha facilitado niveles de sobrealimentación elevados en motores degasolina por el control minucioso que se tiene en todo momento sobre el encendido y la presión de tarado de turbo. Así se tienen unas altas prestaciones y se impide la denotación.
Distintos tipos de dispositivos de sobrealimentación:
* Turbocompresores: aprovechan la energía de los gases del escape del motor para comprimir el aire de admisión, así no se absorbe potencia al motor. Pueden serde geometría fija o variable.
* Compresores volumétricos: accionados mecánicamente por el motor, generalmente por el cigüeñal, lo que supone un consumo de potencia.
* Compresor centrifugo: accionados mecánicamente o aprovechando la energía de los gases de escape.
* Compresores comprex: también denominados cambiadores de onda de presión. Aprovechan la energía de los gases de escape paracomprimir la admisión, requiere de acondicionamiento mecánico para el envió y descarga de los gases de admisión y escape.

2. Turbocompresor
El turbocompresor es una bomba de aire diseñada para operar con la energía que normalmente se pierde en los gases de escape del motor.
Estos gases impulsan la rueda de turbina (lado escape) que va acoplada a la rueda de compresor (lado admisión). Cuandogiran, aportan un gran volumen de aire a presión, aumentando la presión en las cámaras de combustión del motor.
El turbocompresor es el más utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar a más de 100.000 rpm. Se pueden clasificar en:
– Turbocompresores de geometría fija.
– Turbocompresores de geometría variable.
Turbocompresor de geometría fija
Está formado principalmente poruna turbina y un compresor que se encuentran introducidos en sus respectivas carcasas de forma opuesta y unida ambas por un eje común. Tanto la turbina como el compresor contienen álabes para conseguir aumentar la presión de alimentación. En una parte anexa al turbo también se encuentra la válvula de descarga wastegate, que se encarga de limitar la presión de sobrealimentación del turbo desviandouna cantidad de gases de escape directamente al escape sin pasar por la turbina.

La carcasa del compresor tiene el mismo aspecto que la turbina, pero sus condiciones de utilización son menos extremas en cuanto a temperaturas, pero son iguales en cuanto a la presión que se produce en ellas.

En la parte central se ubica el eje que une la turbina y el compresor. Este eje está sometido a altassolicitaciones mecánicas debido al giro y, además, debe soportar elevadísimas temperaturas (en torno a 900 ºC). El eje se apoya en el turbocompresor por medio de cojinetes o rodamientos (turbos muy pesados) en sus extremos y está en contacto con el circuito de engrase para conseguir un perfecto movimiento del eje y una refrigeración debido a las altas temperaturas. La falta de una lubricación...