Transito

Antonio Mora Vallejo

Modelo analítico de previsión de la velocidad comercial de los autobuses en zonas urbanas

Resumen
En los últimos tiempos, en la gran mayoría de ciudades importantes, los índices de
motorización y la demanda de movilidad en vehículo privado aumentan de forma
progresiva, y debido a ello, el consumo de energías no renovables, la contaminación
atmosférica, la congestiónurbana y los accidentes entre otros.
El transporte colectivo tiene como objetivo principal ofrecer servicios eficientes para un
gran número de personas. Para conseguirlo los sistemas de transporte público deben
ser cada vez más competitivos y atractivos para el usuario. Por lo que es
imprescindible una planificación ambiciosa del transporte colectivo, con una oferta que
se adaptecontinuamente al incremento de la demanda, ofreciendo redes cada vez
más eficientes.
Un factor decisivo a la hora de evaluar la competitividad de un medio de transporte es
su velocidad comercial, ya que es un factor esencial en la elección de un modo de
transporte, sobre todo para los viajes de movilidad obligada.
Debido a la importancia de la velocidad comercial, sería recomendable, en primer
lugarpara la competitividad del usuario y en segundo lugar para la productividad del
recurso, obtener un modelo que nos permita calcular la velocidad comercial del
autobús en zonas urbanas, especialmente analizando la influencia que tienen los
diferentes factores que afectan a su velocidad comercial, como son la existencia o no
de carril bus, el número de paradas por km, la frecuencia de losautobuses que
circulan o el tiempo de espera en parada.
En esta tesina se realiza un análisis de los diferentes modelos existentes que permiten
una estimación de la velocidad comercial de los autobuses en zonas urbanas. A partir
del modelo más efectivo, se llevan a cabo una serie de modificaciones que permitan
conseguir un modelo que se adapte de una forma más precisa a la ciudad de
Barcelona.Mediante la utilización de un programa simple se obtiene el resultado de aplicar las
características de la ciudad de Barcelona a las diferentes metodologías analizadas.
Para ello se utilizan datos reales de 30 corredores prioritarios de Barcelona por los que
circulan un gran número de líneas, además el estudio se realiza para 5 franjas
temporales diferentes. Una vez obtenidos los resultados, serealiza una comparación
de la aplicación de los modelos a Barcelona, para ello se utiliza el valor de la velocidad
real en los tramos analizados.
El modelo que da mejores resultados es el propuesto en el TCQSM (2003) y a partir
del cual se han realizado las modificaciones para obtener un modelo aun más ajustado
a Barcelona. En el cual los errores obtenidos son menores a cualquiera del resto demodelos.
Como conclusiones se obtiene que el modelo se adapta correctamente a la mayoría
de franjas horarias aunque cuando la demanda de pasajeros y la frecuencia de los
autobuses es baja, los errores obtenidos son mayores. De todas maneras, los
resultados obtenidos son buenos y tienen coherencia como se esperaba conseguir.

Antonio Mora Vallejo

Modelo analítico de previsión de lavelocidad comercial de los autobuses en zonas urbanas

Abstract
In recent times, in most major cities, the rate of motorization and the demand for
mobility in private vehicles increase progressively, and due to that, the conpsumtion of
non-renewable energy, air pollution, urban congestion and accidents among others are
increasing too.
Provide efficient services to large numbers of people is thepublic transport main
objective. To achieve that, the public transport systems must become more competitive
and attractive to the user. It is necessary an ambitious public transport planning, with
an offer that is tailored to the continually increasing demand by offering more efficient
networks.
A decisive factor in assessing the competitiveness of transport is half its speed as it is
a...