Transportadoras
Páginas: 14 (3414 palabras)
Publicado: 24 de octubre de 2013
espués de 1900 - Antecedentes del Transporte en Bolivia
Los ferrocarriles.- Para los ferrocarriles del siglo XX ha sido una época de combinación, consolidación y, más recientemente, de economía.
Los remolques tirados por furgones del ferrocarril tuvieron un uso limitado hasta la introducción de un carro vagón de dos remolques. El remolque sobre plataforma o "vagón raso" combina la graneficiencia de carga de los ferrocarriles con la flexibilidad y la velocidad de los transportes de carga por carretera, para entregar y recoger cargas desde el origen hasta su destino y para realizar servicios a ramales tributarios.
El 20 de octubre de 1925 se puso en servicio un nuevo tipo de potencia motriz: la locomotora diesel-eléctrica. Inmediatamente antes y después de la Segunda GuerraMundial numerosos ferrocarriles lograban velocidades de 145 a 161 Km/h con trenes de pasajeros que usaban locomotoras de vapor, diesel y electricidad. En la década de 1960 los trenes han alcanzado velocidades superiores a 193 Km/h (el Tokaido Express de Japón) y hasta de más de 299 Km/h en los Estados Unidos. El objetivo de las líneas del metro electrificadas en las grandes ciudades metropolitanasera el de lograr finalmente velocidades medias de 201 Km/h.
El primer ferrocarril construido en Bolivia fue inaugurado el 15 de Mayo de 1892, durante el gobierno del Dr. Aniceto Arce, este ferrocarril unía las poblaciones de Antofagasta (Chile) con Oruro (Bolivia). Después de la guerra del Pacífico en 1879, Bolivia perdió el único territorio que lo vinculaba con el mar Océano (el departamentodel Litoral), perdiendo de esta manera el más amplio y libre derecho de tránsito comercial por su territorio y puertos del Pacífico. Como consecuencia de esta guerra en 1904 se rubricó, en Santiago de Chile, el “Tratado de Paz y Amistad” entre Bolivia y Chile, por los Cancilleres Pinilla y Edwards de la partes en conflicto. Este tratado establecía la cesión del Litoral boliviano a cambio de laconcesión de un régimen de libre tránsito, una indemnización de 300.000 libras esterlinas y un ferrocarril de Arica a La Paz, de parte del gobierno chileno.
Pero el auge del ferrocarril en Bolivia se daría gracias al industrial minero Dn. Simón I. Patiño, el cual construyó a cuenta y riesgo de su Empresa el ferrocarril Machacamarca-Uncia (inaugurado el 22 de mayo de 1921), por efecto de la grandemanda de estaño en la época de la Primera Guerra Mundial.
Este primer convoy ferroviario estaba compuesto por 8 piezas de la siguiente manera:
Ø 1 Tanque cisterna de agua para alimentación de vapor a la locomotora.
Ø 2 Piezas coches para pasajeros de primera y segunda clase, fabricación “ORENSTEIN & KOPPEL” capacidad de 30 pasajeros.
Ø 1 Pieza bodega de carga “ORENSTEIN &KOPPEL”capacidad de 25.000 kilos.
Ø 1 Pieza coche comedor.
Ø 1 Pieza coche privado de Patiño.
Todo este material rodante era conducido por la locomotora a vapor, doble tracción fabricación alemana “ORENSTEIN & KOPPEL”, Nº 4 posiblemente de nombre ALBINA de acuerdo a documentación de la Empresa. El costo total de este ferrocarril más sus activos alcanzó la suma de $us 5’000.000.
Otra de lasinnovaciones tecnológicas de este siglo han sido el aire acondicionado, la mecanización del trabajo de mantenimiento, la estabilización de los lechos de las vías mediante el uso de la ingeniería de suelos y el uso de rieles de soldadura continua en las vías. La gran capacidad de los vagones y locomotoras hizo que mejoraran los sistemas de freno y de trenes de tracción, así como el uso de unidades esclavaso teledirigidas de locomotoras manejadas por control remoto, espaciadas y colocadas en los trenes aprobados que constan de 100 a 200 vagones. Las unidades que transportan cargas de un solo material específico en servicio de viajes cortos hacen uso de la gran capacidad a bajo costo del servicio ferroviario, pero también crean la necesidad de una mayor investigación en lo referente a la...
Los ferrocarriles.- Para los ferrocarriles del siglo XX ha sido una época de combinación, consolidación y, más recientemente, de economía.
Los remolques tirados por furgones del ferrocarril tuvieron un uso limitado hasta la introducción de un carro vagón de dos remolques. El remolque sobre plataforma o "vagón raso" combina la graneficiencia de carga de los ferrocarriles con la flexibilidad y la velocidad de los transportes de carga por carretera, para entregar y recoger cargas desde el origen hasta su destino y para realizar servicios a ramales tributarios.
El 20 de octubre de 1925 se puso en servicio un nuevo tipo de potencia motriz: la locomotora diesel-eléctrica. Inmediatamente antes y después de la Segunda GuerraMundial numerosos ferrocarriles lograban velocidades de 145 a 161 Km/h con trenes de pasajeros que usaban locomotoras de vapor, diesel y electricidad. En la década de 1960 los trenes han alcanzado velocidades superiores a 193 Km/h (el Tokaido Express de Japón) y hasta de más de 299 Km/h en los Estados Unidos. El objetivo de las líneas del metro electrificadas en las grandes ciudades metropolitanasera el de lograr finalmente velocidades medias de 201 Km/h.
El primer ferrocarril construido en Bolivia fue inaugurado el 15 de Mayo de 1892, durante el gobierno del Dr. Aniceto Arce, este ferrocarril unía las poblaciones de Antofagasta (Chile) con Oruro (Bolivia). Después de la guerra del Pacífico en 1879, Bolivia perdió el único territorio que lo vinculaba con el mar Océano (el departamentodel Litoral), perdiendo de esta manera el más amplio y libre derecho de tránsito comercial por su territorio y puertos del Pacífico. Como consecuencia de esta guerra en 1904 se rubricó, en Santiago de Chile, el “Tratado de Paz y Amistad” entre Bolivia y Chile, por los Cancilleres Pinilla y Edwards de la partes en conflicto. Este tratado establecía la cesión del Litoral boliviano a cambio de laconcesión de un régimen de libre tránsito, una indemnización de 300.000 libras esterlinas y un ferrocarril de Arica a La Paz, de parte del gobierno chileno.
Pero el auge del ferrocarril en Bolivia se daría gracias al industrial minero Dn. Simón I. Patiño, el cual construyó a cuenta y riesgo de su Empresa el ferrocarril Machacamarca-Uncia (inaugurado el 22 de mayo de 1921), por efecto de la grandemanda de estaño en la época de la Primera Guerra Mundial.
Este primer convoy ferroviario estaba compuesto por 8 piezas de la siguiente manera:
Ø 1 Tanque cisterna de agua para alimentación de vapor a la locomotora.
Ø 2 Piezas coches para pasajeros de primera y segunda clase, fabricación “ORENSTEIN & KOPPEL” capacidad de 30 pasajeros.
Ø 1 Pieza bodega de carga “ORENSTEIN &KOPPEL”capacidad de 25.000 kilos.
Ø 1 Pieza coche comedor.
Ø 1 Pieza coche privado de Patiño.
Todo este material rodante era conducido por la locomotora a vapor, doble tracción fabricación alemana “ORENSTEIN & KOPPEL”, Nº 4 posiblemente de nombre ALBINA de acuerdo a documentación de la Empresa. El costo total de este ferrocarril más sus activos alcanzó la suma de $us 5’000.000.
Otra de lasinnovaciones tecnológicas de este siglo han sido el aire acondicionado, la mecanización del trabajo de mantenimiento, la estabilización de los lechos de las vías mediante el uso de la ingeniería de suelos y el uso de rieles de soldadura continua en las vías. La gran capacidad de los vagones y locomotoras hizo que mejoraran los sistemas de freno y de trenes de tracción, así como el uso de unidades esclavaso teledirigidas de locomotoras manejadas por control remoto, espaciadas y colocadas en los trenes aprobados que constan de 100 a 200 vagones. Las unidades que transportan cargas de un solo material específico en servicio de viajes cortos hacen uso de la gran capacidad a bajo costo del servicio ferroviario, pero también crean la necesidad de una mayor investigación en lo referente a la...
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