Tren De Rodaje
Páginas: 29 (7052 palabras)
Publicado: 22 de julio de 2011
Service.
Programa autodidáctico 302
El Touareg Tren de rodaje y tracción total
Diseño y funcionamiento
El tren de rodaje del Touareg sienta nuevas pautas con sus excelentes aptitudes tanto para la circulación en carretera como fuera de ella. Combina las mejores cualidades técnicas de los todoterrenos y de las berlinas/combi. El diseño de los ejes delantero y trasero garantiza, por unaparte, unos niveles de insonorización y confort propios de una berlina de gama alta. Además, gracias al guiado exacto de las ruedas se consigue una marcha tan precisa como en un deportivo. A ello se añade un excelente confort de las suspensiones, tanto en carretera como en campo, conseguido gracias a unos amortiguadores regulados de forma electrónica y unos muelles neumáticos que se equipan deforma opcional.
De serie, el Touareg va equipado con un sistema de tracción total de regulación electrónica. El par motor se transmite a las ruedas motrices a través de una caja de reenvío, equipada de serie con una reductora, y varios diferenciales con bloqueo. En función de las necesidades se puede transmitir hasta el 100 por ciento de la fuerza motriz a uno de los dos ejes. Con la ayuda delsistema EDS en las cuatro ruedas que va equipado de serie se consigue un reparto preciso de la fuerza motriz. Los cortos voladizos de la carrocería, la gran altura al suelo y la profundidad de vadeo del Touareg son otros rasgos que ponen de manifiesto su idoneidad como todoterreno. Su capacidad ascensional y su inclinación transversal lo hacen también apto para la circulación todoterreno encondiciones extremas.
S302_001
NUEVO
Atención Nota
En el programa autodidáctico se describe el diseño y funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.
Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de verificación, ajuste y reparación se deberán consultar en la documentación prevista para estos efectos.
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sistema muelle-amortiguador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Suspensión neumática . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Llantas y neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Control de presión de neumáticos. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .42
Diferenciales con bloqueo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
3
Introducción
Tren de rodaje del Touareg
El tren de rodaje con tracción permanentea las cuatro ruedas cuenta con unas excelentes aptitudes para la circulación todoterreno gracias a su diferencial central con reductora. Pero también en las carreteras normales se consigue el máximo confort de marcha gracias a la suspensión independiente.
●
Toma para inflado de neumáticos debajo del asiento delantero derecho (sólo en vehículos con suspensión neumática)
●
Eje delanterode doble brazo oscilante transversal
●
Eje trasero de doble brazo oscilante transversal con brazo transversal superior partido
●
Barra estabilizadora delante y detrás
●
Suspensión independiente
●
Suspensión neumática con amortiguación regulada, opcional, equipada de serie en el V10 TDI
4
●
Bloqueo longitudinal y bloqueo transversal, detrás
●
Freno de...
Programa autodidáctico 302
El Touareg Tren de rodaje y tracción total
Diseño y funcionamiento
El tren de rodaje del Touareg sienta nuevas pautas con sus excelentes aptitudes tanto para la circulación en carretera como fuera de ella. Combina las mejores cualidades técnicas de los todoterrenos y de las berlinas/combi. El diseño de los ejes delantero y trasero garantiza, por unaparte, unos niveles de insonorización y confort propios de una berlina de gama alta. Además, gracias al guiado exacto de las ruedas se consigue una marcha tan precisa como en un deportivo. A ello se añade un excelente confort de las suspensiones, tanto en carretera como en campo, conseguido gracias a unos amortiguadores regulados de forma electrónica y unos muelles neumáticos que se equipan deforma opcional.
De serie, el Touareg va equipado con un sistema de tracción total de regulación electrónica. El par motor se transmite a las ruedas motrices a través de una caja de reenvío, equipada de serie con una reductora, y varios diferenciales con bloqueo. En función de las necesidades se puede transmitir hasta el 100 por ciento de la fuerza motriz a uno de los dos ejes. Con la ayuda delsistema EDS en las cuatro ruedas que va equipado de serie se consigue un reparto preciso de la fuerza motriz. Los cortos voladizos de la carrocería, la gran altura al suelo y la profundidad de vadeo del Touareg son otros rasgos que ponen de manifiesto su idoneidad como todoterreno. Su capacidad ascensional y su inclinación transversal lo hacen también apto para la circulación todoterreno encondiciones extremas.
S302_001
NUEVO
Atención Nota
En el programa autodidáctico se describe el diseño y funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.
Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de verificación, ajuste y reparación se deberán consultar en la documentación prevista para estos efectos.
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sistema muelle-amortiguador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Suspensión neumática . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Llantas y neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Control de presión de neumáticos. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .42
Diferenciales con bloqueo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
3
Introducción
Tren de rodaje del Touareg
El tren de rodaje con tracción permanentea las cuatro ruedas cuenta con unas excelentes aptitudes para la circulación todoterreno gracias a su diferencial central con reductora. Pero también en las carreteras normales se consigue el máximo confort de marcha gracias a la suspensión independiente.
●
Toma para inflado de neumáticos debajo del asiento delantero derecho (sólo en vehículos con suspensión neumática)
●
Eje delanterode doble brazo oscilante transversal
●
Eje trasero de doble brazo oscilante transversal con brazo transversal superior partido
●
Barra estabilizadora delante y detrás
●
Suspensión independiente
●
Suspensión neumática con amortiguación regulada, opcional, equipada de serie en el V10 TDI
4
●
Bloqueo longitudinal y bloqueo transversal, detrás
●
Freno de...
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