tren electrico


CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO A IMPLEMENTAR LINEA 2
DESCRIPCIÓN DEL TRAZO Y RECORRIDO

El proyecto del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho tiene una longitud aproximada de 12.6 km., la cual comprende una línea de ferrocarril urbano a doble vía. Además el Proyecto considera la construcción de 10 estaciones.
El recorrido dela extensión de la Línea 1 del SETMLC a San Juan de Lurigancho, se desarrolla dentro del área urbana de la Ciudad Capital, iniciándose en una zona con fuerte deterioro del Cercado de Lima, atravesando luego por un espacio urbano con asentamientos humanos precarios altamente tugurizados en el distrito de El Agustino, recorriendo finalmente gran parte del área urbana consolidada del distrito de SanJuan de Lurigancho.
El trazo se inicia en la cola de vía de la Estación Intermodal Grau, en el cruce de la Av. Grau con el Jr. José De Rivera y Dávalos, siguiendo sobre el eje de las siguientes vías: Av. Grau, Av. Locumba y Prolongación Locumba.
Luego, después de cruzar la vía existente del ferrocarril central, el trazo se dirige por la margen izquierda del río Rímac, bajo el puente Huáscar,cruza el río Rímac para luego dirigirse a la Av. Próceres de la Independencia, para concluir en las proximidades de la Av. Bayóvar
Por otro lado, se cuenta con un derecho de vía, de 18 metros, para la prolongación de la Línea 1 del SETMLC a San Juan de Lurigancho, el cual ha sido aprobado mediante ordenanzas Nº 975 y Nº 1101, emitidos por la Municipalidad Metropolitana de Lima.
La sección vial fuecoordinada con el Instituto Metropolitano de Planificación y se encuentra normado en el Sistema Vial Metropolitano
El Proyecto prevé la construcción del viaducto y del equipamiento electromecánico de toda la vía.
En el Mapa de Ubicación, se presentan las obras proyectadas a lo largo del viaducto y las estaciones proyectadas
Todas las construcciones del viaducto, subestaciones eléctricas,edificios del patio de maniobras, staciones de pasajeros y soluciones viales en intercambios, cumplirán con las normas y requisitos técnicos, estructurales y arquitectónicos de sistemas tipo metro, y además cumplirán con las normas nacionales e internacionales aplicables.
El Proyecto ha de cumplir con los requisitos de la categoría A de la norma peruana de sismos, así como su tratamiento deestructura especial, considerando que la vida útil de las estructuras de las obras civiles será como mínimo de 50 años. Se cumplirá con la última versión de las normas emitidas por:
- RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)
- INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la Protección
de la Propiedad Intelectual)
- ASTM (American Society of Testing and Materials)
- ACI (AmericanConcrete Institute)
- AWS (American Welding Society)
- AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials).
- Manual de Diseño de Puentes de la DGCF de PROVIAS NACIONAL.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL VIADUCTO

SUPERESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA DE LA VÍA
La estructura de la vía está conformada por la subestructura y la superestructura La subestructura de la vía loconforman las zapatas, las columnas y los cabezales, estos tres elementos son construidos in situ.
La superestructura lo conforma las vigas tipo I, las losas, el borde típico y las prelosas. Todas ellas serán elementos prefabricados y ensamblados in situ mediante grúas de considerable envergadura. Además posee elementos complementarios como las restricciones sísmicas, los neoprenos y las canaletas decable, conformando así la estructura de soporte de la vía.
Por encima de toda la infraestructura se encuentran las durmientes, los rieles de tren y las catenarias.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA EN LA LÍNEA
En el cuadro se presentan los parámetros principales de diseño del viaducto.

Cuadro 2.8 Parámetros de diseño del viaducto
Parámetros Características
Carga máxima por eje de un...