Tuneles

Deformaciones del revestimiento y asientos producidos por la construcción de un túnel mediante tuneladora
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E.T.S.E.C.C.P.B.

Capitulo 1: Introducción y objetivos
1.1 Introducción
1.1.1 Historia de los túneles
Por diversas razones los animales escarban y cavan en el interior de la tierra: para encontrar
agua, para conseguir alimento, para fabricarse un hogar o para esconderse y ocultarsedel
peligro.
El hombre también excava con estos mismos propósitos y algunos de diferentes, propios de su
naturaleza. La perforación de túneles fue el primer ejercicio de ingeniería llevada a cabo por el
hombre. La ampliación de la cueva en la que vivía el hombre primitivo resultaba una operación
inmediata para una criatura capaz de un pensamiento lógico. Así lo atestiguan los restoslocalizados de víctimas debido al colapso en la construcción de galerías en la Edad de Piedra.
El descubrimiento accidental de depósitos de agua y de minerales durante las operaciones de
extensión del hogar, indujeron a los hombres a perforar con ese propósito y, así, de forma
gradual la perforación de los túneles se fue desarrollando pasando desde una etapa en la que el
instinto animal erapredominante a otra más evolucionada, convirtiéndose en un Arte (Luís
Medina Rodríguez, 1999).
Ahora bien, la historia de los túneles adquiere una dimensión y un ritmo especial con el
nacimiento del Ferrocarril Metropolitano que se inicia en 1863 con la apertura del tramo Bishops
Road-Farringdon Street (5,6 km de longitud, con 5,10 m de altura y 8,60 m de ancho) de lo que
posteriormente sería el Metrode Londres (Figura 1).

Figura 1. Metro de Londres.

Al metro de Londres le siguió el de Glasgow en 1886, Budapest (1896), Boston (1898), París
(1900), Berlín (1902), Madrid (1919), Atenas (1920) y así un gran número más.
No fue hasta el 1924 cuando se inauguró el primer tramo de la actual línea 3 del metro de
Barcelona, entonces llamado Gran Metropolitano de Barcelona que unía Plaça deCatalunya con
Plaça Lesseps .

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Deformaciones del revestimiento y asientos producidos por la construcción de un túnel mediante tuneladora
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Con la construcción del túnel de Seikan, entre las islas japonesas de Honshu y Hokkaido, se ha
abierto una nueva etapa en la construcció n de túneles. Fue inaugurado en 1983 y su longitud es
de 53,8 km, de los cuales 23 kmtranscurren bajo el estrecho de Tsugaru. Para la construcción
se emplearon 8 tuneladoras de 14 m de diámetro.
La nueva etapa a la que se ha hecho referencia se caracteriza por los grandes progresos
técnicos acaecidos, especialmente en las máquinas tuneladoras (Tunneling Boring Machines, o
abreviadamente TBM’s), con una capacidad para soportar altas presiones en el frente de trabajo,
lo que hapermitido acometer obras impensables en épocas no muy lejanas, como el túnel de La
Mancha.
En la actualidad, las nuevas tecnologías abren inmensas posibilidades a la construcción de
túneles y obras subterráneas; la robótica, por ejemplo, aplicada en todo el sistema de trabajo de
perforación está abriendo ya una nueva y revolucionaria página en el Arte de la Ingeniería
Subterránea. Las tendenciasgenerales, de cara al futuro, son una mejora en los rendimientos,
en la seguridad, en la precisión y en la organización del trabajo.
El futuro del túnel es inmenso; algunos de los últimos logros (o futuros logros) tienen una gran
significación no solo técnica sino social y cultural; el túnel de Seikan, el Eurotúnel o el ya
imaginado túnel del Estrecho de Gibraltar.
En el desarrollo del UrbanismoSubterráneo, en áreas cada vez más pobladas y con menos
disponibilidad de espacio en superficie, su desarrollo será imprescindible. Proliferan las obras
subterráneas transitables, los túneles para abastecimiento y evacuación de aguas, las
conducciones en plantas hidroeléctricas subterráneas, etc.
Tampoco puede dejar de mencionarse, por su incipiente e indudable provenir, otras aplicaciones...