Unidad Top Drive Tesco

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUÍA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Corrección de Fallas
Circuito Cerrado
Introducción
Los sistemas de circuito cerrado de Tesco tienen una interfaz con una válvula de control electrohidráulico Sauer Sundstrand y el potenciómetro del motor (Motor Pot Board). Esta interface permite que el operador controle el volumen de bombeo y la dirección desde el panel delperforador. El volumen y la dirección determinan la velocidad y dirección de los motores hidráulicos de los top drives. Tiene un equipo con control de bombeo redundante en caso de falla eléctrica en la interface. También se puede utilizar una pequeña palanca de control al frente de la válvula Sundstrand (control manual) para controlar la velocidad y dirección del bombeo durante la corrección de fallas. Elequipo de redundante incluye:  Palanca de control (Joystick)  Válvula de reducción de presión  Cuatro (4) Mangueras de 150 pies.

Preparación para diagnosticar fallas en el circuito cerrado
Antes de comenzar a corregir las fallas, usted debe familiarizarse con el sistema de circuito cerrado, determinando lo siguiente:        Arreglo del circuito de la bomba de carga Control de labomba (potenciómetro o palanca de control) Cambios del Top Drive (control de velocidad) Alivio del torque Filtración Circulación del aceite caliente Ubicación de todos los manómetros y medidores de flujo

Tesco ha incorporado manómetros de temperatura y presión que monitorean todos los componentes críticos del circuito. Estos incluyen medidores de flujo para:    Flujo hacia adelante del circuitoFlujo de la circulación del aceite caliente Flujo del drenado del motor (Motor Case drain)

También se proporcionan los puertos para manómetros de prueba en el múltiple del filtro (Filter Manifold) y en el múltiple de cambios (Switching Manifold) del top drive. Importante: Los puertos para pruebas de los múltiples son de rosca recta ORB. No intente enroscar conexiones de rosca cónica en estospuertos.

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SEPTIEMBRE, 2000

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Inspección Mecánica
Ésta es una lista de los puntos de verificación generales que se deben de realizar como parte de un diagnóstico de fallas preliminar para el sistema de circuito cerrado: 1) Antes de corregir alguna falla en el sistema hidráulico, realice una inspección visualdel equipo. Busque si existe:     Daño mecánico en ejes o acoplamientos (motor principal y transmisión de la bombaPump Drive) Mangueras rotas o retorcidas en el circuito Posición correcta válvulas Niveles adecuados en el tanque de aceite (Válvula abierta en la mirilla de nivel de aceite)

1) Si es posible, preste atención a ruidos extraños provenientes de motores, bombas y transmisión. 2)Asegúrese de que el caudal de flujo sea el adecuado para producir la presión deseada. 3) Si el sistema no está funcionando apropiadamente, Revise si el mismo problema ocurre hacia adelante y en reversa. 4) Pruebe la presión de los motores en varias posiciones del Quill de la siguiente forma:  Cierre el Grabber (Mordazas)  Pruebe presión en la primera posición  Rote el Quill a 20º  Repita la pruebade presión  Continúe moviendo y probando el Quill en incrementos de 20º hasta que se hayan probado todas las posiciones 1) Realice la prueba de presión a las bombas contra las válvulas cerradas en la unidad de potencia utilizando la palanca de control al frente de la válvula Sundstrand

Presión de Carga
La bomba de carga es una bomba de engranaje de desplazamiento fijo. En motores conconfiguración de cuatro bombas, cada bomba Linde tiene una pequeña bomba de engranaje colocada en la parte posterior de la bomba principal. En motores con configuración de 6 bombas, se ubica un conjunto de bombas de engranaje enfrente del eje de entrada, al centro de la Pump Drive. El caudal de flujo de la bomba de carga varía con las rpm del motor primario pero permanece proporcionalmente constante al...