URBANIZACION

u. a. de c.

facultad de arquitectura

7 semestre

ARQ. Norma A. Medina
Daniela A. Ramos Pérez







26/feb/13


Índice

Problema urbano……..3
Antecedentes………….3
Problema……………….3
Soluciones……………..6
Acciones realizadas…..7
Beneficios……………...8
Anexos………………….9












Problema urbano: Ciudad de Guadalajara, problema de movilidad (trafico)Antecedentes:
Los problemas de movilidad, vialidad y accesibilidad en la ciudad de Guadalajara, se han generado durante los últimos 30 años, se ha experimentado un crecimiento urbano demográfico, que ante la falta de planeación a largo plazo a agudizado situaciones que en su momento pudieron haber sido previstas. Ante el historial de políticas, planes y construcción de infraestructura urbana que hanincentivado el transporte motorizado privado, particularmente el uso del automóvil y ante el consecuente y continuo crecimiento del tráfico vehicular, se han perdido, o más aun han quedado a la zaga los pretendidos beneficios alcanzados por la construcción de la infraestructura vial por la introducción de nuevas tecnologías y por la introducción de combustibles más limpios. (13)
En 1982, el gobiernoestatal creo un sistema subrogado de transporte que dezplazo algunas rutas de autobuses urbanos.
1989 se inaguro la primera linea del tren electrico urbano sustituyendo los trolebuses en una de sus rutas.
Hasta 1994 se inaguro la linea2 del tren ligero, hacia el oriente de la ciudad. (14)
En 1996 se crea el Centro Estatal de Investigación del transporte. (CEIT)
En el 98 se establecieron más de1500 paradas oficiales en las principales avenidas de la ciudad, con una distancia de 300 metros en promedio entre cada una de ellas y se incluyeron en un plan maestro de transporte publico organizado por el CEIT en 1999. (15)

Problema:
Congestionamiento vial, sus principales factores son:
El alto numero de autos particulares que circulan en la Zona Metropolitana de Guadalajara, lasaturacion de rutas de unidades del transporte publico que convergen en el mismo punto . (17)
En el año de 1950 el numero de autos particulares registrados se estimaba en 10,000, esto es 45 habutantes por unidad. En 1070 la cifra se estimaba en 82,000 vehiculos en circulacion.
En el año 2000 la Secretaria de Finanzas regustro 754,000 unidades lo que equivale a 4.6 habutantes por unidad y en laactualidad existe un indice de 2.4 habitantes por unidad, con la mism asuperficie vial que en el año 2000. Con todo lo que se comprenden facilmente el incremento de la difcultad de desplazamiento y la necesidad preiante de ampliar la estructura vial. (18)


El aumento de la tasa de crecimiento del parque vehicular en los ultimos diez años, representa más del doble del crecimiento de la población.
Losautomoviles particulares (registrados alcanzan el millon y mediio de unidades. El transporte publico de pasajeros solo 5,000 unidades es decir el .33% de todas las unidades utilizadas para trasladarse, mueve al 70% de la poblacion
Existe sobreposicionamiento de rutas de transporte publico
Crecimiento desordenado del sistema, han surgido nuevas rutas y se han prolongado algunas otras sin unestudio tecnico previo para su operación que estableciera donde eran realmente necesarias, lo que redundo en excesivos transbordos. (19)
Numero escesivo de paradas, por costumbre las paradas para el ascenso y descenso se realizan en cualquier punto a lo largo del derrotero, aun cuando se ha demostrado el ahorro en tiempo y combustible que trae consigo la implantacion de paradas escalonadas.Infraestructura nula para el transpote no motorizado y de mala calidad para la movilidad peatonal. (20)
Lo mismo pasa con el peaton, usuarios de la movilidad urbana minimizados y olvidados en el diseño y construccion de infraestructura urbana que cuentan con banquetas en mal estado y cargadas de obstaculos, puentes peatonales inaccesibles y cruces mal planeados o nulos.(21)


En los utimos 5 años...