Ventajas Y Desventajas
Páginas: 96 (23885 palabras)
Publicado: 23 de octubre de 2012
EL FERROCARRILAL ATLANTICO EN COSTA RICA 1871-1874
JeffreyCasey Gaspar *
La construction de un ferrocarril que uniera las ciudades de la Meseta Central con la costa atlantica de Costa Rica, fue una idea acariciada durante largo tiempo, tanto por el gobierno de la Republica, como por el pueblo costarricense. Ya en 1866 y de nuevo en 1869 se firmaron contratos para la construction de dichaobra, pero ninguno de ellos se llevo a la practica. Tomas Guardia, Presidente de la Republica despues del golpe de estado de 27 de abril de 1870, comprendio que para realizar el deseado proyecto era necesario contar con alguien de reconocida capacidad en la materia. Su election recayo en don Enrique Meiggs, famoso contratista que habia dirigido la construction de ferrocarriles en Chile y Peru. Lafamilia de Meiggs llego a adquirir gran importancia como propulsora de audaces proyectos en la segunda mitad del siglo XIX, epoca initial de la construction ferroviaria en America Latina. La carrera de Enrique Meiggs, comenzo en 1854, cuando despues de una malversation de 800.000 dolares en la tesoreria municipal de San Francisco, California, huyo a Chile, donde no tardo mucho en establecer sureputation como persona capaz de llevar a la practica los dificiles trabajos de la construction ferrocarrilera. En los trabajos posteriores de esta indole en Peru, Meiggs utilizo los servicios de su sobrino Enrique Meiggs Keith. Es justamente en Peru donde Enrique Meiggs Keith adquirio los conocimientos fundamentals de administra tion e ingenieria que mas tarde aplicaria en Costa Rica fl).
* ProfesorHeredia, ** de la Escuela Rica. de Historia de la Universidad Nacional
Costa
Autonoma,
El autor expresa su agradecimiento al Dr. Angel Martinez de Velasco por en Licenciatura, a guiar este trabajo, que es su tesis de grado academico sea recibido por el Dr. German simismo quiere que este agradecimiento de revisarlo. Tjarks quien tuvo la paciencia
291
Meiggs envio a su sobrino a CostaRica para investigar la viabilidad de la linea propuesta y determinar la utilidad de Puerto Limon como estacion terminal en el Atlantico (2). Al resultar positivos estos estudios de factibilidad don Manuel Alvarado Barroeta, Ministro de Guerra, Marina y Fomento de Costa Rica y don Juan Meiggs, hermano y apoderado general de Enrique Meiggs, firmaron un contrato para la construction de dicha linea.Meiggs se comprometio a completar en el breve plazo de tres afios la construction del ferrocarrilpor el precio de 1.600.000 libras esterlinas (3). El contratista tenia en 1871 unos 60 afios de edad. Tal vez sea por eso que, apenas firmado el contrato Meiggs quisiera transferirlo a Enrique Meiggs Keith. El gobierno de Costa Rica aprobo dicho contrato de transferencia en septiembre de 1871, perobajo la obligation de secreto para ambos (4). Por supuesto era necesario ocultar el traspado del contrato, tanto para asegurar el financiamiento de la obra en los mercados de valores en Europa, como para impedir la oposicion al proyecto, manifiesta en algunos elementos de la sociedad costarricense. Tomas Guardia presumio que se podria levantar hasta 600.000 libras esterlinas para el proyecto deingresos nacionales y que lo demas se financiaria con un emprestito britanico. Con anterioridad a la firma del contrato con Meiggs, don Carlos Gutierrez, Ministro y Encargado Especial de Costa Rica en Londres, firmo el 5 de mayo de 1871 un contrato con la empresa financiera Bischoffsheim y Goldschmidt, para la emision de bonos por un valor nominal de 1.000.000 de libras. La emision se efectuo en dosseries de 500.000 libras cada una, con intereses de 6% y amortization de 2% anual. La primera serie se lanzo el 8 de mayo del mismo afio, al precio de 72% del valor nominal. Los bonos tuvieron buena acogida en el mercado y por lo tanto el precio de la segunda emision subio al 74%. Los inversionistas ingleses abonaron 730.000 libras por los bonos de este primer emprestito, pero despues de pagar las...
JeffreyCasey Gaspar *
La construction de un ferrocarril que uniera las ciudades de la Meseta Central con la costa atlantica de Costa Rica, fue una idea acariciada durante largo tiempo, tanto por el gobierno de la Republica, como por el pueblo costarricense. Ya en 1866 y de nuevo en 1869 se firmaron contratos para la construction de dichaobra, pero ninguno de ellos se llevo a la practica. Tomas Guardia, Presidente de la Republica despues del golpe de estado de 27 de abril de 1870, comprendio que para realizar el deseado proyecto era necesario contar con alguien de reconocida capacidad en la materia. Su election recayo en don Enrique Meiggs, famoso contratista que habia dirigido la construction de ferrocarriles en Chile y Peru. Lafamilia de Meiggs llego a adquirir gran importancia como propulsora de audaces proyectos en la segunda mitad del siglo XIX, epoca initial de la construction ferroviaria en America Latina. La carrera de Enrique Meiggs, comenzo en 1854, cuando despues de una malversation de 800.000 dolares en la tesoreria municipal de San Francisco, California, huyo a Chile, donde no tardo mucho en establecer sureputation como persona capaz de llevar a la practica los dificiles trabajos de la construction ferrocarrilera. En los trabajos posteriores de esta indole en Peru, Meiggs utilizo los servicios de su sobrino Enrique Meiggs Keith. Es justamente en Peru donde Enrique Meiggs Keith adquirio los conocimientos fundamentals de administra tion e ingenieria que mas tarde aplicaria en Costa Rica fl).
* ProfesorHeredia, ** de la Escuela Rica. de Historia de la Universidad Nacional
Costa
Autonoma,
El autor expresa su agradecimiento al Dr. Angel Martinez de Velasco por en Licenciatura, a guiar este trabajo, que es su tesis de grado academico sea recibido por el Dr. German simismo quiere que este agradecimiento de revisarlo. Tjarks quien tuvo la paciencia
291
Meiggs envio a su sobrino a CostaRica para investigar la viabilidad de la linea propuesta y determinar la utilidad de Puerto Limon como estacion terminal en el Atlantico (2). Al resultar positivos estos estudios de factibilidad don Manuel Alvarado Barroeta, Ministro de Guerra, Marina y Fomento de Costa Rica y don Juan Meiggs, hermano y apoderado general de Enrique Meiggs, firmaron un contrato para la construction de dicha linea.Meiggs se comprometio a completar en el breve plazo de tres afios la construction del ferrocarrilpor el precio de 1.600.000 libras esterlinas (3). El contratista tenia en 1871 unos 60 afios de edad. Tal vez sea por eso que, apenas firmado el contrato Meiggs quisiera transferirlo a Enrique Meiggs Keith. El gobierno de Costa Rica aprobo dicho contrato de transferencia en septiembre de 1871, perobajo la obligation de secreto para ambos (4). Por supuesto era necesario ocultar el traspado del contrato, tanto para asegurar el financiamiento de la obra en los mercados de valores en Europa, como para impedir la oposicion al proyecto, manifiesta en algunos elementos de la sociedad costarricense. Tomas Guardia presumio que se podria levantar hasta 600.000 libras esterlinas para el proyecto deingresos nacionales y que lo demas se financiaria con un emprestito britanico. Con anterioridad a la firma del contrato con Meiggs, don Carlos Gutierrez, Ministro y Encargado Especial de Costa Rica en Londres, firmo el 5 de mayo de 1871 un contrato con la empresa financiera Bischoffsheim y Goldschmidt, para la emision de bonos por un valor nominal de 1.000.000 de libras. La emision se efectuo en dosseries de 500.000 libras cada una, con intereses de 6% y amortization de 2% anual. La primera serie se lanzo el 8 de mayo del mismo afio, al precio de 72% del valor nominal. Los bonos tuvieron buena acogida en el mercado y por lo tanto el precio de la segunda emision subio al 74%. Los inversionistas ingleses abonaron 730.000 libras por los bonos de este primer emprestito, pero despues de pagar las...
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