Vias de comunicacion

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
Instituto Universitario Politécnico
“Santiago Mariño”







Altuve Castellano
Hugo Alberto
v- 21002590
Sección “A”



San Cristóbal. Noviembre 2012
Índice:



Introducción:
La importancia que tiene el conocer sobre los peraltes no solo queda en un ramo   sino que se expande desde lo que sonlos ramos de ingeniería y construcción, hasta lo que es la seguridad del individuo que va a transitar por esa vía. Por lo tanto en nuestra carrera de ingeniería civil   es necesario conocer aspectos de este como son tipos, coeficientes, valores máximos curvas giros ángulos del mismo. Buscando con esto dos objetivos principales: larga y optima vida de la obra y la seguridad de las personas que vana utilizarlas.
En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales serán construidas.
El peralte que debe tener una carretera en una curva determinada a la cual se debe conducir a una velocidad estipulada de acuerdo al tipo y al fin de la carretera es uno de esosparámetros que debe tener el encargado del proyecto y los involucrados en su ejecución, de allí lo relevante que es tener un fundamento estable en lo que se refiere a estos tópicos por parte del encargado de hacer los estudios del proyecto en cuestión.
En este trabajo de investigación  se van a exponer ciertos conceptos fundamentales que todo estudiante debe poseer para luego hacer un estudio mas afondo en la materia y tener un desempeño óptimo a nivel profesional.



Peralte:
Fuerzas como la motriz,  y  la centrífuga en sentido longitudinal; el peso del vehículo, verticalmente hacia abajo y la fuerza centrífuga causada por la curvatura, radialmente hacia fuera, hacen necesario que las vías cuenten con elementos tan esenciales como el peralte el cual ayuda a contrarrestar las anterioresfuerzas para que los vehículos  se mantengan en su respectivo carril durante  el tiempo en que den la curva.
Al levantar el borde exterior de la calzada para darle una pendiente transversal, el peso del vehículo se descompone en dos fuerzas: una componente paralela a la superficie de la vía (ph) que ayuda a contrarrestar, hasta cierto punto, la fuerza centrífuga;  y otra componente, normal a lasuperficie, que también ayuda en el mismo sentido.  
Esta operación se hace levantando el borde exterior, bajando el borde interior, o ambas cosas al mismo tiempo, hasta la superficie de la vía forme transversalmente una ángulo a con la horizontal; esta pendiente transversal se denomina peralte.
La fuerza centrífuga se descompone, teniendo en cuenta todas las componentes normales y paralelas a lasuperficie de la vía, en el momento en que el vehículo está en equilibrio el factor de fricción entre llantas y pavimento se define así: .f = F/N.
F es la suma de fuerzas paralelas a la superficie y N  la suma de fuerzas normales a ella.

Deslizamiento:

La condición de deslizamiento dependerá de los valores adoptados por el peralte y la velocidad de circulación del vehículo, pudiéndose darun desplazamiento del vehículo hacia el exterior de la curva, provocado por una velocidad excesiva, por insuficiencia de peralte o por una baja adherencia neumático-pavimento, o por el contrario, un deslizamiento hacia el interior de la curva, ocasionado normalmente por un peralte excesivamente pronunciado. De ambos casos, el primero es el más común. Entonces las causas de un deslizamiento en unacurva se pueden resumir según que el desplazamiento sea hacia el exterior o el interior:
Tipo de desplazamiento y causas:

Hacia el exterior
• Velocidad excesiva
• Peralte insuficiente
• Baja adherencia
Hacia el interior
• Peralte excesivo
• Velocidad baja





Volcamiento:

Al dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el vehículo, empujado por la fuerza F con...