Vias inteligentes

Colombia cuenta con un retraso tanto en la construcción de nuevas vías como en la implementación de nuevos sistemas de movilidad para las ya existentes. Ambas opciones tienen que garantizar la seguridad en el tránsito.
Carreteras más inteligentes
YA NO BASTA con construir autopistas. Es necesario gestionarlas y garantizar la movilidad y la seguridad para sus usuarios.
José Alejandro PérezM. | Medellín | Publicado el 30 de octubre de 2010
No solo es una cinta de asfalto y unas líneas blancas o amarillas continuas o en sección sobre la que transitan día a día una gran cantidad de vehículos de todo tipo.
La carretera es como el gran sistema circulatorio de un país. A través de su trazado circula gran parte de la economía.
Pero también pueden ser el foco de problemas en movilidady seguridad vial cuando su operación y su mantenimiento no se encuentran bien cimentados.
De acuerdo con lo señalado por María Luisa Lorente, directora de asuntos internacionales de la Federación Internacional de la Carretera (IRF- International Road Federation) la tendencia que hoy se observa en el mundo es la del desarrollo de sistemas inteligentes de transporte y de modernos sistemas degestión de este tipo de vías con el fin de optimizar los flujos de movilidad de los vehículos, disminuir los tiempos de espera, aliviar las congestiones y reducir de manera drástica la accidentalidad.
Por ejemplo, aporta la especialista, uno de los elementos que hoy hacen parte fundamental cuando de trazar una carretera, autopista o mega autopista se trata, es el montaje de sistemas deseñalización vial variables a través de medios electrónicos.
También se han desarrollado mecanismos satelitales para el seguimiento del flujo vial en tiempo real y permitir que desde centros de monitoreo se tomen decisiones acerca de flujos y direccionalidades en la vía.
De igual manera la implementación de peajes electrónicos y vías de tránsito rápido previo pago son estrategias para ganar agilidadVías más seguras
Argumenta María Luisa Lorente que la gestión vial de la carretera no solo busca una mayor agilidad en la movilización. También, y particularmente importante, se orienta a mejorar los niveles de seguridad.

Señala cómo la Unión Europea se trazó en esta década que termina una meta de reducir en un 50 por ciento la accidentalidad en la carretera, y si bien agrega, no se hallegado al cumplimiento de la meta inicial, sí se ha logrado una disminución en poco más de un 30 por ciento, lo que no es una cifra pequeña en cuanto al número de vidas salvadas.

Pero no es solo por el desarrollo de infraestructura. A este punto debe integrarse, explica, una política seria de seguridad vial que se vea reflejada en elementos de control, persuasión y castigo para losinfractores.

¿Y en Colombia?
Al evaluar la situación de las carreteras en Colombia, el IRF deja que sea el Fondo de Prevención Vial la entidad que responda a esta inquietud planteada por EL COLOMBIANO.

Para Mauricio Pineda, director de Ingeniería de Control del Fonprevial, hay un fuerte retraso tanto en el desarrollo de nuevas vías, como en sus diseños, por ejemplo en temas de seguridad vial.Señaló cómo Chile y Colombia comenzaron sus programas de concesiones al tiempo. Pero el país austral lleva una fuerte ventaja en esta área. Y si por temas de seguridad se trata, agrega que falta una mayor capacitación de los ingenieros nacionales en temas de seguridad vial.

"Una prueba de ello es el montón de árboles a lado y lado de una vía, que se convierten en elementos contra los quecualquier carro puede chocar. En el 2009, cerca de 150 personas murieron por choques contra árboles en las carreteras".
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|Invías escuchó inquietudes sobre proyectos viales en la región |[pic] |[pic] |[pic] |

|Escrito por Mery Johana Tutalchá T.   ...