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CAPÍTULO 6

INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL

Instituto Nacional de Vías

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

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Capítulo 6 – Intersecciones a Nivel y Desnivel

CAPITULO 6. INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL
6.1. INTRODUCCIÓN

La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados fundamentalmente a la topografía del sitio, a las característicasgeométricas de las carreteras que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, los ingenieros deben proponer alternativas para ser evaluadas y con sus resultados seleccionar la más conveniente. En el presente Manual no se restringen los tipos de solución para una intersección dada. Los ingenieros, con su creatividad y buen juicio, podránproponer las alternativas que consideren adecuadas para las condiciones particulares del proyecto. Solo con el propósito de presentar en forma ordenada los criterios geométricos básicos requeridos para el diseño de los diferentes elementos que integran una intersección, como son las isletas, carriles de aceleración, desaceleración y giro a la izquierda, entrecruzamiento, ramales, etc., se ofrecen algunosdiseños típicos frecuentes en carreteras.

6.2.

PROCEDIMIENTO GENERAL INTERSECCIÓN VIAL

PARA

EL

DISEÑO

DE

UNA

El enfoque general recomendado para atender el diseño geométrico de una intersección presenta una serie de actividades secuenciales, así: Estudio de tránsito de la intersección y análisis de la situación existente, utilizando, si se requieren, programas decomputador apropiados. Formulación de alternativas de funcionamiento. Selección de la alternativa más conveniente. Diseño definitivo de la solución adoptada.

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6.2.1. Criterios generales Con la finalidad de obtener el diseño más conveniente, se presentan los siguientes criterios generales, destacando que se debe optar por la solución más sencilla y comprensible para los usuarios.

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Priorización de los movimientos. Los movimientos más importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. Esto obliga a limitar los movimientos secundarios con señales adecuadas, reducción de ancho de vía e introducción de curvas de Radio pequeño. Eventualmente, convendría eliminarlos totalmente. Consistencia con losvolúmenes de tránsito. La mejor solución para una intersección vial es la más consistente entre el tamaño de la alternativa propuesta y la magnitud de los volúmenes de tránsito que circularán por cada uno de los elementos del complejo vial. Sencillez y claridad. Las intersecciones que se prestan a que los conductores duden son inconvenientes; la canalización no debe ser excesivamente complicada niobligar a los vehículos a movimientos molestos o recorridos demasiado largos. Separación de los movimientos. A partir de los resultados de ingeniería de tránsito, según los flujos de diseño determinados para cada caso, puede ser necesario dotar algunos movimientos con vías de sentido único, completándola con carriles de aceleración o desaceleración si fuera necesario. Las isletas que se dispongan coneste objeto permiten la colocación de las señales adecuadas. Las grandes superficies pavimentadas invitan a los vehículos y peatones a movimientos erráticos, que promueven accidentes y disminuyen la capacidad de la intersección. Visibilidad. La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección debe limitarse en función de la visibilidad, incluso llegando a la detención total. Entre el puntoen que un conductor pueda ver a otro vehículo con preferencia de paso y el punto de conflicto debe existir, como mínimo, la distancia de parada. Perpendicularidad de las trayectorias. Las intersecciones en ángulo recto son las que proporcionan las mínimas áreas de conflicto. Además, disminuyen los posibles choques y facilitan las maniobras, puesto que permiten a los conductores que cruzan...
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