Vias Terrestres
Páginas: 13 (3067 palabras)
Publicado: 24 de octubre de 2012
A) Controles del trazado en planta
En tramos restrictivos del trazado se deberá asegurar una operación segura y confortable considerando la Velocidad de Proyecto (Vp) correspondiente a la categoría de la ruta; en tanto que en los tramos de trazado amplio se deberá considerar la V85% ó la V* según corresponda, asociada al conjunto de los elementos del tramo, en previsión de las velocidades dedesplazamiento que adoptará un porcentaje importante de los usuarios en los períodos de baja demanda. Si por condiciones topográficas se debe cambiar la velocidad de proyecto, el diseño debe consultar el tramo de transición correspondiente, situación que se señalizará adecuadamente en terreno.
Los límites normativos que se indican más adelante se aplican a la combinación de elementos rectos ycurvos de caminos bidireccionales y unidireccionales, excepto cuando se haga la salvedad correspondiente.
Las principales consideraciones que controlan el diseño del alineamiento horizontal son:
Ø Categoría de la Ruta.
Ø Topografía del Área.
Ø Velocidad de Proyecto.
Ø Coordinación con el Alineamiento Vertical.
Ø Costo de Construcción, Operación y Mantención.
Todos estoselementos deben conjugarse de manera tal que el trazado resultante sea el más seguro y económico, en armonía con los contornos naturales y al mismo tiempo adecuado a la categoría, según la Clasificación Funcional para Diseño.
B) Localización del eje en planta.
Si el proyecto considera calzada única, en la mayoría de los casos el eje en planta será el eje de simetría de la calzada de sección normal,prescindiendo de los posibles ensanches o carriles auxiliares que puedan existir en ciertos sectores.
C) Criterios para establecer el trazado en planta.
· Elementos del trazado en planta.
La planta de una carretera preferentemente deberá componerse de una sucesión de elementos curvos que cumplan las relaciones que se fijan más adelante y de aquellos tramos en recta que seanindispensables.
Los elementos curvos comprenden:
Ø Curvas Circulares.
Ø La parte central circular y dos arcos de enlace.
Ø Otras combinaciones de arco circular y arco de enlace.
· El problema de la visibilidad.
La obtención de visibilidad de adelantamiento para caminos bidireccionales exige tramos rectos o de curvatura muy suave, que permiten adelantar en el mayor porcentaje posible de sulongitud. Las curvas del orden del mínimo admisible disminuyen la confianza del conductor para adelantar, aunque ofrezcan visibilidad adecuada.
· Elementos de curvatura variable.
La utilización de elementos de curvatura variable entre recta y curva circular, o bien como elemento de trazado propiamente tal, se hace necesaria por razones de seguridad, comodidad y estética. Como elemento decurvatura variable con el desarrollo se utilizará la curva de transición.
D) Alineamiento recto.
· Longitudes máximas en recta.
Se procurará evitarán longitudes en recta superiores a:
Lr = 20 * Vp
Lr = Largo en m de la Alineación Recta [m].
Vp = Velocidad de Proyecto de la Carretera [Km/h].
· Longitudes mínimas en recta.
Se debe distinguir las situaciones asociadas a curvassucesivas en distinto sentido o curvas en “S” de aquellas correspondientes a curvas en el mismo sentido.
· Curvas en “S”:
- En nuevos trazados deberá existir coincidencia entre el término de la curva de transición de la primera curva y el inicio de la curva de transición de la segunda curva.
- En las recuperaciones o cambios de estándar, se podrán aceptar tramos rectos intermedios de unalongitud no mayor que:
Lrs máx. = 0,08 * (A1+ A2)
Siendo A1 y A2 los parámetros de las curvas de transición respectivas.
- Tramos rectos intermedios de mayor longitud, los que responden a una mejor definición óptica del conjunto que ya no opera como una curva en S propiamente tal, y están dados por
Lr mín. = 1,4 * Vp.
Tramo recto entre curvas en el mismo sentido:
Por condiciones de...
En tramos restrictivos del trazado se deberá asegurar una operación segura y confortable considerando la Velocidad de Proyecto (Vp) correspondiente a la categoría de la ruta; en tanto que en los tramos de trazado amplio se deberá considerar la V85% ó la V* según corresponda, asociada al conjunto de los elementos del tramo, en previsión de las velocidades dedesplazamiento que adoptará un porcentaje importante de los usuarios en los períodos de baja demanda. Si por condiciones topográficas se debe cambiar la velocidad de proyecto, el diseño debe consultar el tramo de transición correspondiente, situación que se señalizará adecuadamente en terreno.
Los límites normativos que se indican más adelante se aplican a la combinación de elementos rectos ycurvos de caminos bidireccionales y unidireccionales, excepto cuando se haga la salvedad correspondiente.
Las principales consideraciones que controlan el diseño del alineamiento horizontal son:
Ø Categoría de la Ruta.
Ø Topografía del Área.
Ø Velocidad de Proyecto.
Ø Coordinación con el Alineamiento Vertical.
Ø Costo de Construcción, Operación y Mantención.
Todos estoselementos deben conjugarse de manera tal que el trazado resultante sea el más seguro y económico, en armonía con los contornos naturales y al mismo tiempo adecuado a la categoría, según la Clasificación Funcional para Diseño.
B) Localización del eje en planta.
Si el proyecto considera calzada única, en la mayoría de los casos el eje en planta será el eje de simetría de la calzada de sección normal,prescindiendo de los posibles ensanches o carriles auxiliares que puedan existir en ciertos sectores.
C) Criterios para establecer el trazado en planta.
· Elementos del trazado en planta.
La planta de una carretera preferentemente deberá componerse de una sucesión de elementos curvos que cumplan las relaciones que se fijan más adelante y de aquellos tramos en recta que seanindispensables.
Los elementos curvos comprenden:
Ø Curvas Circulares.
Ø La parte central circular y dos arcos de enlace.
Ø Otras combinaciones de arco circular y arco de enlace.
· El problema de la visibilidad.
La obtención de visibilidad de adelantamiento para caminos bidireccionales exige tramos rectos o de curvatura muy suave, que permiten adelantar en el mayor porcentaje posible de sulongitud. Las curvas del orden del mínimo admisible disminuyen la confianza del conductor para adelantar, aunque ofrezcan visibilidad adecuada.
· Elementos de curvatura variable.
La utilización de elementos de curvatura variable entre recta y curva circular, o bien como elemento de trazado propiamente tal, se hace necesaria por razones de seguridad, comodidad y estética. Como elemento decurvatura variable con el desarrollo se utilizará la curva de transición.
D) Alineamiento recto.
· Longitudes máximas en recta.
Se procurará evitarán longitudes en recta superiores a:
Lr = 20 * Vp
Lr = Largo en m de la Alineación Recta [m].
Vp = Velocidad de Proyecto de la Carretera [Km/h].
· Longitudes mínimas en recta.
Se debe distinguir las situaciones asociadas a curvassucesivas en distinto sentido o curvas en “S” de aquellas correspondientes a curvas en el mismo sentido.
· Curvas en “S”:
- En nuevos trazados deberá existir coincidencia entre el término de la curva de transición de la primera curva y el inicio de la curva de transición de la segunda curva.
- En las recuperaciones o cambios de estándar, se podrán aceptar tramos rectos intermedios de unalongitud no mayor que:
Lrs máx. = 0,08 * (A1+ A2)
Siendo A1 y A2 los parámetros de las curvas de transición respectivas.
- Tramos rectos intermedios de mayor longitud, los que responden a una mejor definición óptica del conjunto que ya no opera como una curva en S propiamente tal, y están dados por
Lr mín. = 1,4 * Vp.
Tramo recto entre curvas en el mismo sentido:
Por condiciones de...
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