Volkswagen

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Caso 1: Volkswagen y el sector Europeo del automóvil en 1993



Participantes: Francisca Marquez
Sandra Palau
Francisco Toro


1- Orden cronológico



2- Personajes o actores principales
Internos a la empresa
Ferdinand Piëch: Presidente Ejecutivo.
Iñaki López de Arriortúa: Director de compras y producción.
Operarios
Externos a la empresaCompetencia:
Grupo PSA: Fusión de Peugeot u Citroën 2MM de unidades. 12.2% ME
General Motors-Opel(Filial de GM) 11% ME
Ford- Filial 11.2% ME
Renault - 10.5% ME
Fiat - 11.9% ME
Vehículos Japoneses (Toyota, Nisán y Onda) 19.5%ME
Proveedores: Cada vez se le exige más a los proveedores que sufrirían cambios importantes, desapareciendo los más pequeños y pasando los grandes a sersocios estratégicos para los fabricantes aportando los sistemas y componentes necesarios de mayor valor.
• Técnicos: Fuerte I+D, creatividad, experiencia en producción, rapidez en servicio y calidad.
• Estratégicos:
• Económicos.
3- Análisis interno
FORTALEZAS
• Primer fabricante Europeo de automóviles.
• Duración de los Autos
• Reputación - Marca.
• Experiencia.
DEBILIDADES
• Altoscostes de fabricación.
• poca variedad de modelos
• Falta de poder adquisitivo.
• productividad muy baja.
• lentitud I+D
• Fabricas muy grandes (recursos ociosos).
• Poca publicidad.
• Ineficientes- necesidad se subvención estatal
Conclusión: D>F
4- Análisis externo microentorno
Amenazas
• Vehículos Americanos y Japoneses mayor calidad y productividad.
• Fuerte caída de la demandade automóviles
• fuerte rivalidad en precios y nuevos modelos.
• crecimiento de las instalaciones productivas japonesas en Europa
• Cierre de fabricas.


Oportunidades
• Mercado Sudamericano.
• Instalaciones productivas con costes de personal más bajos.
• Mejora de procesos productivos como en Japón y EEUU.
• Mercados Nacionales cerrados a la competencia exterior.

5- AnálisisExterno Macro: Análisis Pestal para el mercado del automóvil en 1993
Factores Políticos:
- Existían fuertes presiones sobre los gobiernos de la Unión Europea para introducir medidas proteccionistas y así frenar la inversión japonesa.
- Restricción de prácticas anticompetitivas lo que eliminará una segmentación de mercado y precios establecidos por los concesionarios.
- Disminución a lasrestricciones de importaciones a los vehículos japonesas que permitirán ir gradualmente de un 15% a un 20% del mercado europeo en el lapso de una década.
- El mercado europeo estandariza su política impositiva del pago de IVA lo que evita distintos gravámenes en los distintos países miembros; en algunos eran muy altos y existían impuestos adicionales.
- Tratado de Roma indica que los bienes en librecirculación en un país miembro, pueden circular por cualquier país de la Comunidad Europea. Con esto, los vehículos de fábricas japonesas establecidas en Europa, son considerados europeos.

Estas condiciones si bien representan algunas amenazas a VW también presentan oportunidades y en su conjunto son éstas últimas las que más pesan en los factores políticos analizados.

Factores Económicos:
-Crecimiento sostenido en la demanda de automóviles desde la década del 60 hasta principio de los 90.
- En 1992 la demanda ha caído y existe una fuerte competencia en precio y nuevos modelos.
- Transición de países del Este de Europa al mercado único en 1992 abría oportunidades de inversión más económicas a los fabricantes.
- Los gobiernos han prestado apoyo con varios miles de millones dedólares a los fabricantes europeos debido a que la producción de automóviles representaba un 8,7% de la producción industrial europea y daba trabajo a 7 millones de personas.
- Se afianza a globalización de los mercados.
- Precio de los vehículos se había duplicado en los últimos 10 años.
- Los índices de oferta y demanda de principios de los 90’s muestran una sobreproducción, baja demanda, y en...
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