YERA CAPITULO 4

LA NUEVO GRANADA INDEPENDIENTE UN ESTADO NACIONAL, NO UNA NACION
(1830-1849)
Se dice que en la república de la nueva granada se afano por equiparse con una constitución formal con una serie de instituciones políticas liberales. Hasta la mitad del siglo, con excepción de la muy confusa guerra de los Supremos (1839-1842), estableció un récord de estabilidad que superó a la mayoría de los paísesde América Latina no obstante, La estructura política solamente afectó la vida de una reducida minoría de la población. Incluso para los que participaban activamente, la nación como entidad abstracta significaba todavía menos que la provincia o las regiones en que vivían y adelantaban sus asuntos profesionales y de negocios. La Nueva Granada no solamente adolecía de una débil unidad política;estaba dolorosamente marcada por el subdesarrollo social y económico, o más precisamente por la pobreza extrema y el estancamiento.

PROLONGACION DE LA ECONOMIA COLONIA
Evidentemente los obstáculos para la integración y el desarrollo económico que tiene la nueva granada eran las dificultades y los costos de los transporte de una provincia a otra, e incluso algunas veces dentro de
Las mismasprovincias. Las distancias reales no eran demasiado grandes: en línea directa, Bogotá estaba tan sólo a 200 km de Medellín, o a 600 km de la costa caribe y Cartagena. El problema era más bien que
El quebrado territorio nacional contaba con una precaria red de vías, apropiadas para el paso de animales de carga y caminantes más no de vehículos, y con un sistema de transporte fluvial demasiado primitivo.

Porlo menos en relación con otras naciones andinas, la Nueva Granada contaba con un mejor sistema fluvial para viajes internos. la navegación en el canal que unía el río Magdalena con el Caribe en Cartagena era en ese momento prácticamente inutilizable y la desembocadura del río ofrecía todavía muchos peligros. De todas maneras, el río era navegable hasta Honda, donde se iniciaba una serie derápidos; aguas arriba, después de los rápidos, volvía a ser posible la navegación.

Las dificultades físicas para la navegación, combinadas con el reducido volumen de carga, retrasaron el establecimiento permanente de la navegación de vapor por el río Magdalena hasta la mitad del siglo,
Aunque durante los años veinte ya se. Habían hecho los primeros intentos.

Mientras tanto, la mayor parte de la carga ylos pasajeros se movilizaba en diferentes tipos de embarcaciones de remo, la principal de las cuales era el champán, de 20 a 25 metros de largo. Su techo protegía a los pasajeros y la carga del sol y la lluvia y servía como plataforma para la tripulación, compuesta de bogas, los fomidos y, desde el punto de vista de los extranjeros y las élites nativas, apenas semicivilizados moradores de lasriberas, que impulsaban las embarcaciones aguas arriba y ayudaban a la corriente a llevarlas río abajo hincando largas pértigas en el lecho del río. El viaje a Honda podía durar hasta un mes; el de regreso tomaba menos tiempo, pero era igualmente incómodo, considerando el clima tropical, las nubes de mosquitos y hasta los insultos de los bogas. según testimonios de algunos viajeros. El transportefluvial también era caro, aunque significativamente más barato que el terrestre2.

En la mayor parte de la Nueva Granada, la necesidad del comercio de larga distancia no era todavía prioritaria. Precisamente porque la topografía del país era tan quebrada, cada uno de los principales núcleos de población del interior tenía acceso a un espectro completo de zonas ecológicas, en las cuales tanto loscultivos tropicales como los de clima templado se daban con facilidad. Las artesanías básicas también existían en todas partes, aun cuando por ejemplo, el comercio interno de textiles se había practicado desde los tiempos de la Colonia.
El comercio de importación se vio afectado por los mismos problemas. En regiones diferentes a la costera, los costos del transporte hacían imposible vender objetos...