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Departamento de Lenguajes y Sistemas Informáticos
Avda Reina Mercedes s/n. 41012 Sevilla E-mail lsi@lsi.us.es www.lsi.us.es

Diseño de bases de datos 2010-2011 1ºC Trabajo en grupo evaluación alternativa

E.T.S. Ingeniería Informática

Caso Aex (85%)
Aex SA tiene las competencias de gestión de la navegación aérea civil en el país; para ello cuenta con sistemas de control que se han dedesarrollar sobre una BD integrada que contemple los siguientes requisitos: Información de aeropuertos Los aeropuertos son el espacio físico donde se desarrolla la actividad de Aex; están identificados por un código alfanumérico único en el mundo (ej. SVQ, MAD, BCN, …) y una descripción del mismo (Sevilla, Madrid, Barcelona). En cada aeropuerto existen distintas pistas y hangares de servicio parasoportar despegues, aterrizajes y operaciones de mantenimiento. Se recogerá información sobre pistas y hangares, así como la situación de disponibilidad (para las pistas: abierta/cerrada, para los hangares: disponible/deshabilitado). Personal de Aex Para cada empleado u operario existirá una ficha personal (nombre, dirección, código postal, población, provincia, teléfono móvil, teléfono particular,teléfono corporativo, email). Los empleados se identifican con un número de empleado (idemp), único y generado por el sistema. Cada empleado tiene en un instante una categoría profesional que ocupa en un intervalo de tiempo hasta que accede a una categoría nueva. Se recogerá el intervalo de tiempo que está en una categoría y que representa el estado actual del empleado. Durante un intervalo detiempo el trabajador puede estar asignado a un aeropuerto; en este intervalo de tiempo se recogerán las asignaciones de los operadores a turnos de trabajo (existen tres turnos diarios: de 0:00h a 8h, de 8h a 16h y de de 16h a 0:00h). Durante este turno un trabajador puede ocupar un puesto en la sala de control: (Operador, Jefe de Turno, Jefe de Sala). Estos turnos se programan y se tiene que recogerel control de asistencia al puesto de trabajo: hora de llegada, hora de salida o causa justificada de la ausencia, o bien el marcado de inasistencia a dicho turno. En la BD quedará toda la historia y situación actual de: cambios de categorías, asignaciones a aeropuertos y la programación de turnos y control de presencia, teniendo en cuenta que hay movilidad de personal entre aeropuertos yflexibilidad en la asignación de turnos y puestos de trabajo día a día. Aerolíneas y Aviones Un avión está identificado por un código alfanumérico internacional único y en un instante es propiedad de una aerolínea, pudiendo cambiar de propietario en el transcurso de su vida útil. Cuándo un avión es adquirido por una compañía, ésta le asigna un nombre. De un avión se registrarán las propiedades: sistema depropulsión (reacción/hélice), largo, ancho, peso y capacidad en pasajeros. Planes de vuelo Diariamente se cargan los planes de vuelo en los sistemas de control, definiendo las salidas y llegadas previstas en cada aeropuerto de Aex; se registra: código de vuelo, aeropuerto origen, aeropuerto de destino (los aeropuertos de origen y destino pueden ser de cualquier ciudad del mundo), hora de salidaprevista, hora de llegada prevista y posibles incidencia sobre salidas o llegadas (Ej.: cancelado, retrasado, ..).

Sevilla, 6/Diciembre/2010, Página 1 de 3

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Control del tráfico Laproblemática del tráfico consiste en gestionar las salidas y coordinar las llegadas de aviones.

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El control de las salidas las asigna el jefe de sala a un operador; el operador puede cambiar el estado del vuelo de salida, generando las siguientes transiciones:    Avión en zona de embarque, se define el código de zona dónde está ubicado. Asignación de puertas de...