bachiller

Para inicios del siglo XX la ausencia de caminos constituía uno de los principales factores que avivaban la dispersión territorial de Venezuela arrinconada por el atraso económico y los trastornos deorden social, político y económico. Durante el régimen gomecista (1908-1935) la noción de orden y progreso estuvo representada por dos grandes instrumentos que sirvieron de soporte para el ejerciciode un férreo centralismo político: el ejército nacional y las carreteras, ambas sustentadas bajo la óptica de una rápida movilización militar y el acortamiento de las distancias entre las regiones.Valiéndose de esta premisa el régimen adopta una serie de medidas en el campo de la vialidad de acuerdo al decreto del 24 de junio de 1910 referente a la construcción de carreteras centrales en losestados de la república. Por otra parte, la apertura y expansión del mercado automovilístico en el mundo, despertó el interés por ver incorporada la ligera maquina de motor en suelo venezolano, ofreciendoventajas comparativas frente a la opulencia monopólica de unos ferrocarriles costosos y rudimentarios.
El estado de los caminos carreteros era deplorable, en su mayor parte eran utilizados duranteel verano cuando el transporte de las mercancías se hacía en carretas o a lomo de mula y no corrían el riesgo de quedar atascadas en el fango que se formaba durante la época de invierno. La falta demantenimiento por parte de los organismos de gobierno obligaba en muchas ocasiones a los arrieros de muías a delinear nuevos pasos o vadear numerosos ríos a fin de llevar sus cargas desde las haciendasy pulperías hasta los poblados más cercanos.
Aun en 1910 justo cuando se cumplían los primeros cien años del inicio de la gesta independentista, la fisonomía general del país conservaba losprincipales rasgos sobre los cuales se comenzó a levantar la institucionalidad republicana. Hasta entonces no se había podido consolidar del todo una estructura política y económica uniforme, capaz de...