CADENAS Y HOMBRES RESUMEN

Ahora su percepción varía por completo, pues el desplazamiento de los coches aparece tan implacable como “un torrente imposible de controlar”. No hay detención y es el obrero el que debe estar enmovimiento continuo. “La acumulación de retraso es lo que se llama “hundirse”, y a veces es tan angustiosa como el naufragio”.
El primer día fue de pesadilla. Luego descubrirá que aquel es aterradorpara cualquiera. De no ser por la ayuda del argelino Mouloud o del yugoslavo Georges, el hundimiento era seguro.
En Citröen los obreros no duran mucho el ciclo de cada trabajador es muy corto, no serequiere preparación para entrar y los trabajadores son clasificados según sus nacionalidades, en rangos, Citröen es una máquina de devorar inmigrantes. “Vertiginoso torbellino de nacionalidades, desociedades destruidas, arrojadas en migajas a los múltiples canales de drenaje de la fuerza de trabajo”. Mouloud como otros inmigrantes tiene la categoría más baja. Pronto escupirá pedazos de estaño.Dentro de la fábrica, ningún cuerpo está a salvo.
El “establecido” teme olvidar porqué está allí, pues el peligro es “conformarse con el puro milagro de sobrevivir”. Nunca había percibido con tantaagudeza el sentido del término ‘economía’. Economía de gestos, de palabras, de deseos.
Cada minuto de descanso robado es como una gran estafa. Ironía, porque para Citroën “todos los obreros son delincuentesque todavía no han sido atrapados con las manos en la masa”.
En la cadena, a hurtadillas de los jefes, se discute y se traban amistades. Pero allí está Junot, presidente de sanciones y despidos, exmilitar colonial que cambió el ejército por la Citröen.
Para la mayoría, el sindicato es una institución más de la fábrica. La resistencia está en la solidaridad y en generar pequeños “accidentes” enla cadena.
Enero del ´69, habrá “recuperación”. Citroën prolonga el horario a 45 minutos, mitad a paga normal, mitad gratis.
Café des Sports: los obreros más activos se reúnen. El joven se ha hecho...