Ciclo teorico y practico de un motor de 4 tiempos

CICLO TEÓRICO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS



En un motor de una moto de cuatro tiempos, hay un ciclo teórico que es la base para entender el funcionamiento del ciclo real, pero como su nombre lo indica, no precisamente sucede lo que se describe.
El primer tiempo del ciclo es el de aspiración de la carga fresca, compuesta por aire (comburente) y la gasolina (combustible). En este momentoel pistón desciende desde el Punto muerto superior hasta el inferior, mientras que el cigüeñal gira 180º, de la misma forma que la válvula de admisión (de 0º a 180º) dando paso a la mezcla.
El segundo tiempo está dado por la compresión, cuando la válvula se cierra en 180º dejando el interior del cilindro sellado. El pistón sube y eleva la presión de la mezcla reduciendo el volumen que la contiene,mientras que el cigüeñal completa su primera vuelta a 360º.
El tercer tiempo inicia en el momento en que el pistón se encuentra en el punto muerto superior, y la bujía emite una chispa que inicia la combustión del combustible, transformando su energía en calor. Esta transformación genera una expansión que hace que el pistón baje violentamente, produciendo el trabajo.
En el cuarto tiempo tenemosal pistón abajo del todo, y los gases de la combustión llenando el cilindro, los cuales son retirados por la segunda carrera ascendente del pistón. Posteriormente se hable la válvula de escape, la cual con la fuga de los gases se cierra y permite que se reinicien los ciclos.
CICLO PRATICO DE CUATRO TIEMPOS PARA MOTOR OTTO
El ciclo teórico de cuatro tiempos ya estudiado describe elfuncionamiento sincronizado de los sistemas Conjunto móvil y de Distribución, es decir ha permitido que los movimientos del pistón se traduzcan en “Carreras de Trabajo” para el funcionamiento del motor, para este efecto se han definido carreras, las que han sido determinadas por las aperturas y cierres de válvulas en los PMS o en los PMI según corresponda, como así mismo la señal de encendido.
Se hadeterminado que para un óptimo aprovechamiento de la energía química del combustible de hace necesario efectuar algunas modificaciones tanto en la señal de encendido como en las aperturas y cierre de las válvulas. La inflamación de la mezcla aire -combustible comprimida dentro del cilindro no es instantánea, sino se quema por capas, este fenómeno hace necesario que el arco eléctrico(inyección en Diesel)para el encendido de la mezcla al interior del cilindro se verifique antes que el pistón llegue al PMS en su carrera de compresión. Así mismo se ha determinado que uno de los factores de alta incidencia en el rendimiento de un motor a combustión interna es la evacuación de gases quemados y el llenado con mezcla fresca. Para este efecto se hace necesario acortar algunas carreras del motor y alargarotras en términos de grados de giro del eje cigüeñal. La forma de conseguir estas variaciones en las carreras es haciendo a las válvulas abrir antes o cerrar después de los Puntos Muertos correspondientes; a estas variaciones descritas se le conoce como Ciclo Práctico o real.
Cada fabricante determinará para cada uno de sus modelos el ciclo práctico adecuado.

DEFINICIONES
Avance de la señal deencendido. Avanza la emisión del arco eléctrico
A.A.E. Avance a la apertura de la válvula de escape.
A.A.A. Avance a la apertura de la válvula de admisión.
R.C.E. Retraso al cierre de la válvula de escape.
R.C.A. Retraso al cierre de la válvula de admisión.
Cruce de válvula Tiempo breve medido en grados de giro del cigüeñal en que ambas válvulas permanecen abiertas.
Para mejor comprensióndel ciclo práctico de cuatro tiempos empezaremos nuestro análisis con el Avance de la Señal de Encendido y las variaciones de las válvulas en orden de ejecución:
Avance De La Señal De Encendido
Unos grados antes que el pistón llegue a PMS en su carrera de compresión, es emitida la señal de encendido y se produce el arco eléctrico para iniciar la combustión de la mezcla. Cuando el pistón llega a...