CONVERTIDOR DE PAR

FECHA: 23/01/2012
PROFESOR: ING. EDGAR CAJAS
CONVERTIDOR DE PAR
Es un componente mecánico, que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre lacaja de cambios y el motor formado por una carcasa redonda en el interior de la cual se encuentran dos turbinas, una está conectada al motor y la otra con la caja de velocidades. Actúa tanto comomultiplicador de par como acoplamiento hidráulico. Va atornillado al volante del motor, normalmente conocido como disco flexible, y gira al mismo régimen que el motor.
En este sistema no existe una uniónmecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.
Dentro de la estructura delconvertidor, hay tres elementos básicos con paletas: el impulsor o bomba, la turbina y el estator.
El impulsor forma parte del cárter de convertidor y da la energía o el impulso hidráulico allíquido que acciona el elemento de salida (la turbina). 
El estator, montado sobre un embrague de rodillos unidireccional (rueda libre), está sujeto a un eje de reacción (estacionario) durante la fase demultiplicación de par y marcha desembragado durante la fase de acoplamiento.





















UNIDAD DE ENGRANAJE PLANETARIO:
La unidad de engranaje planetario estáconfigurada por tres tipos de engranaje: el Engranaje Anular, el EngranajePiñón, y el Engranaje Planetario. El cambio se realiza a través del cambio de la combinación de los engranajes que está a la entrada,del engranaje que está a la salida y del engranaje fijado.






















FUNCIONAMIENTO:

Consiste en que cuando el motor gira¸ el aceite que se encuentra en el interiorde la carcasa es impulsado por una bomba, proyectándose por su periferia hacia la turbina incidiendo paralelamente en los alabes. El aceite es arrastrado por la propia rotación de la bomba o rotor...