curso mecanica automotriz tipos transmision manual

“Centro de Estudios Tecnológicos Industrial y de Servicios no.96”
Materia: Servicio a la transmisión Manual
Profesor: Salvador Valladares López
Alumnos:
• Salas Padilla Kevin
• Ponce Reyes Misael
• Sánchez Peña José Luis
• Cruz Rayón Jesús Abelardo
• Cruz Mariano Edgar
• Aguilar Hernández Marlo Zuriel
Grado: 5°
Grupo: “A”
Especialidad: Mantenimiento Automotriz

Tipos de Transmisión ManualConvencional y Semiautomática

Comienzo en el pasado
La caja de velocidades diseñada por Leonardo da
Vinci:
Leonardo da Vinci llegó a diseñar en sus tiempos lo
que sería el precursor de las cajas de cambios de los
modernos coches. Imbuido por la fiebre del desarrollo
industrial que fomentaba Ludovico el Moro, Leonardo
da Vinci diseñó un cambio de velocidad compuesto
por dos piezas, una cilíndrica yotra cónica que
mediante una serie de engranajes convertía el
mecanismo en un cambio de velocidades.

Transmisión Manual
Concepto Básico: Una transmisión manual es una caja de cambios que no puede alterar la

relación de cambio por sí sola, requiriendo la intervención del conductor para hacer esto. Por lo
tanto, se diferencia de una transmisión automática en que ésta última sí puede cambiar demarcha de forma autónoma.
Antiguamente, un automóvil con caja de cambios automática solía tener peores prestaciones y
consumos que uno con caja de cambios manual. En la actualidad, algunos tipos de cajas de
cambios automáticas han logrado valores de consumo destacados, aunque las cajas automáticas
basadas en convertidor hidráulico de par no superan la velocidad de cambio de una caja manual.
A lo largode la década de 1980, los modelos de automóviles pasaron a incorporar cajas manuales
de cinco cambios (en la década de 1990, sólo los automóviles de bajo costo o del segmento A
tenían cajas de cuatro marchas). En la última década, los modelos de alta gama, en particular
aquellos equipados con un motor diésel, pasaron a incorporar una sexta marcha para poder
circular en autopista con el motor abajo régimen y, por tanto, con consumos menores.
Es en los camiones pesados y tracto camiones donde estas transmisiones tienen un uso
mayoritario debido a su eficiencia de arranque para cargar o arrastrar un peso a determinada
velocidad, acompañado de apoyos como un motor eléctrico junto a un convertidor de par
denominado dual, así como un freno motor que puede evitar daños a la transmisión enparadas
bruscas.
Los autobuses interurbanos también equipan esta transmisión en relación igualitaria a los
camiones, pese a que en algunos autobuses urbanos todavía se pueden encontrar transmisiones
manuales de tipo sincronizado, las cuales no requieren de un dispositivo dual, conservando la
misma manera de engranar las relaciones de velocidad similares a las de un automóvil común.
Algunos modelos deautobuses deben usar el dispositivo dual debido a la cobertura de rutas con
topografía difícil, mientras que otros, gracias al diseño del motor y transmisión, pueden prescindir
de usar el dispositivo dual.
En Venezuela, a este tipo de vehículos se les suele llamar popularmente sincrónicos.

Caja de Cambios
Concepto Básico: En los vehículos, la caja de cambios o caja
de velocidades (también llamadasimplemente caja) es el
elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor
suficiente para poner en movimiento el vehículo desde
parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en
ellas para poder vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las resistencias aerodinámicas, de
rodadura y de pendiente.

Fundamento
El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo queocurre con la máquina de vapor o
el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40% de las rpm
máximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del vehículo y mantenerlo
luego. Aún así, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el
par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que...