Fundamentos teoricos del buque
Páginas: 17 (4162 palabras)
Publicado: 12 de noviembre de 2011
Cualidades de un Buque
• El buque es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil.
• Cualidades esenciales
• La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de lospesos que transporta
• La estanqueidad evita que entre agua en el interior del buque en cualquier circunstancia de tiempo meteorológico y lugar.
• La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada.
• La estabilidad da lugar a quevuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo ( el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque
• La velocidad va en función de las formas del buque de la potencia y del medio de propulsión; motor o vela.
• La facilidad de gobierno es una característica que se requiere en razón de la necesidad demovimiento del buque en todas las direcciones.
CASCO
Se denomina casco al cuerpo estructural del buque, en cuyo interior se alojarán los equipos y maquinaria necesarios para el funcionamiento del mismo, así como la carga a transportar
Desde el punto de vista geométrico, el casco ha de tener una serie de dimensiones que reciben nombres específicos, tales como ESLORA, MANGA y PUNTAL. Estas“Dimensiones Principales” se complementan con otras que definirán, bien la situación de los mismos o la forma geométrica que adoptan.
Algunas más importantes: La Astilla Muerta, el Asiento, el Arrufo y la Brusca
Considerando al buque como elemento flotante, han de tenerse en cuenta determinadas dimensiones respecto a la parte del casco que está sumergida, de las que sólo una de ellas tienedenominación propia, “EL CALADO”.
El Buque se puede considerar como una estructura de forma paralelepípeda, cuyas dimensiones, longitud, altura y anchura, guardan una cierta proporcionalidad, de tal forma que la longitud es muy superior a las otras dos dimensiones. Estructuralmente, a esta forma se le denomina “Viga”. Los extremos de la viga han de tener formas específicas para facilitar eldesplazamiento del Buque en el agua, denominándose a la parte delantera PROA, y a la posterior POPA, tomando como sentido el de avance.
La Proa dispone de un elemento estructural y geométrico que es la unión entre las dos caras laterales de la viga, que se denomina RODA y la popa que ha de soportar el Sistema Propulsivo (Hélice) y de maniobrabilidad (Timón) tiene una estructura denominada CODASTE.OMI - OIT
• Las principales disposiciones existentes para el transporte marítimo proceden de normas internacionales adoptadas por la Organización Marítima Internacional y por la Organización Internacional del Trabajo.
• Los enfoques eficaces de la seguridad en el mar en cualquier parte del mundo y a todos los niveles, se basan en treslíneas de defensa:
• 1. Prevención (el componente más fiable y rentable): equipo, capacitación, experiencia, información y criterios adecuados para evitar ponerse en peligro, en primer lugar.
• 2. Supervivencia y salvamento propio: equipo, capacitación y actitudes que se necesitan para sobrevivir y salvarse a sí mismo cuando las cosas empiezan a ir mal.
• 3. Búsqueda y salvamento (SAR) (el máscostoso y menos fiable de los tres niveles): sistemas de alerta, búsqueda y salvamento que se necesitan cuando fallan las dos primeras líneas de defensa
• La Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó en 1995 la versión revisada del Convenio sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio STCW) que prevé:
• 10 horas de descanso como mínimo cada 24...
• El buque es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil.
• Cualidades esenciales
• La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de lospesos que transporta
• La estanqueidad evita que entre agua en el interior del buque en cualquier circunstancia de tiempo meteorológico y lugar.
• La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada.
• La estabilidad da lugar a quevuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo ( el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque
• La velocidad va en función de las formas del buque de la potencia y del medio de propulsión; motor o vela.
• La facilidad de gobierno es una característica que se requiere en razón de la necesidad demovimiento del buque en todas las direcciones.
CASCO
Se denomina casco al cuerpo estructural del buque, en cuyo interior se alojarán los equipos y maquinaria necesarios para el funcionamiento del mismo, así como la carga a transportar
Desde el punto de vista geométrico, el casco ha de tener una serie de dimensiones que reciben nombres específicos, tales como ESLORA, MANGA y PUNTAL. Estas“Dimensiones Principales” se complementan con otras que definirán, bien la situación de los mismos o la forma geométrica que adoptan.
Algunas más importantes: La Astilla Muerta, el Asiento, el Arrufo y la Brusca
Considerando al buque como elemento flotante, han de tenerse en cuenta determinadas dimensiones respecto a la parte del casco que está sumergida, de las que sólo una de ellas tienedenominación propia, “EL CALADO”.
El Buque se puede considerar como una estructura de forma paralelepípeda, cuyas dimensiones, longitud, altura y anchura, guardan una cierta proporcionalidad, de tal forma que la longitud es muy superior a las otras dos dimensiones. Estructuralmente, a esta forma se le denomina “Viga”. Los extremos de la viga han de tener formas específicas para facilitar eldesplazamiento del Buque en el agua, denominándose a la parte delantera PROA, y a la posterior POPA, tomando como sentido el de avance.
La Proa dispone de un elemento estructural y geométrico que es la unión entre las dos caras laterales de la viga, que se denomina RODA y la popa que ha de soportar el Sistema Propulsivo (Hélice) y de maniobrabilidad (Timón) tiene una estructura denominada CODASTE.OMI - OIT
• Las principales disposiciones existentes para el transporte marítimo proceden de normas internacionales adoptadas por la Organización Marítima Internacional y por la Organización Internacional del Trabajo.
• Los enfoques eficaces de la seguridad en el mar en cualquier parte del mundo y a todos los niveles, se basan en treslíneas de defensa:
• 1. Prevención (el componente más fiable y rentable): equipo, capacitación, experiencia, información y criterios adecuados para evitar ponerse en peligro, en primer lugar.
• 2. Supervivencia y salvamento propio: equipo, capacitación y actitudes que se necesitan para sobrevivir y salvarse a sí mismo cuando las cosas empiezan a ir mal.
• 3. Búsqueda y salvamento (SAR) (el máscostoso y menos fiable de los tres niveles): sistemas de alerta, búsqueda y salvamento que se necesitan cuando fallan las dos primeras líneas de defensa
• La Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó en 1995 la versión revisada del Convenio sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio STCW) que prevé:
• 10 horas de descanso como mínimo cada 24...
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