Laboratorios

ESTABILIDAD
Es la tendencia que debe tener el buque en recobrar su posición inicial cuando ha sido apartado de ella por acción de fuerzas exteriores como puedan ser la mar o el viento.
CLASIFICACIÓN DE LA ESTABILIDAD
Atendiendo al concepto de estabilidad podemos distinguir:
a) Estabilidad estática, el conjunto de fuerzas que actúan sobre el barco en una escora determinada.
b) Estabilidaddinámica, el trabajo que hay que efectuar para llevarlo desde el ángulo de inclinación hasta la posición de equilibrio.
A su vez, la estabilidad estática puede clasificarse en:
ESTABILIDAD INICIAL
La estabilidad transversal se ha dividido en inicial y para grandes escoras, según sea el ángulo de escora inferior o superior a 10º-15º, y ello es debido a que durante los 10º-15º primeros de escoralas verticales trazadas desde las sucesivas posiciones del centro de carena se cortan aproximadamente en un mismo punto llamado Metacentro, pero al ser mayores los ángulos de escora, el corte entre las verticales de las distintas posiciones de C, se hace en puntos diferentes.
PAR DE ESTABILIDAD
Si un buque adrizado escora un ángulo I inferior a 15º, pasará de la flotación LF a L'F' y eldesplazamiento continuará actuando en G por no haberse variado la posición de los pesos.
Por el contrario, el centro de carena (C) variará su posición pasando a C'. En este momento, la nueva vertical del empuje del agua corta al plano diametral en un punto llamado metacentro (M).
Observando la figura veremos que el Desplazamiento (D) está actuando hacia abajo sobre G, y el empuje (E) sobre C' y haciaarriba, creando de este modo un par de fuerzas, cuyo brazo es el GZ. Este brazo será perpendicular a la vertical del empuje (E), y al actuar sobre el buque lo hace girar en el sentido de la flecha, adrizándolo. Momento del Par de Estabilidad Me = D x GZ.
La estabilidad de los grandes Cruceros
 

Los grandes cruceros de vacaciones son verdaderas moles de acero con más de 10 plantas deapartamentos flotantes. Esto sube notablemente el centro de gravedad del barco, lo cual en principio disminuye mucho la estabilidad del barco.
Un velero normal con su pesada quilla es muy estable ya que tiene el centro de gravedad muy bajo y siempre inferior al centro de carena, es decir el punto en donde se aplica el empuje de Arquímedes que lo hace flotar.
     
Los nuevos transatlánticos son dos vecesmás altos que anchos y además no llevan mucho peso en sus bodegas ya que no trasladan cargas pesadas como los mercantes.
En definitiva, tienen el centro de gravedad bastante por encima de la línea de flotación y sin embargo no se dan la vuelta como el de la ‘Aventura del poseidón’!  Están diseñados para que incluso con muy mala mar y fuertes vientos permanezcan correctamente adrizados. ¿Dóndeestá el truco?
Es bien sencillo. Aunque el centro de gravedad sigue bien encima del punto de sustentación, cuando el transatlántico se escora el centro de empuje, correspondiente al volumen de casco sumergido se desplaza notablemente. Si el barco escora a estribor, el volumen sumergido a estribor crece y por tanto también se desplaza el empuje sobre esa banda del barco. Se forma un par de fuerzasque produce el adrizamiento del barco.
 
 
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Cuanto más alto sea el centro de gravedad menor será el par de adrizamiento al reducirse el brazo (distancia) en el que se aplican las dos fuerzas. Muchos barcos han volcado por cargar demasiada mercancía en las zonas altas de las cubiertas. En otras ocasiones una espesa capa de hielo o nieve han sido suficientes para volcarlos al elevar elcentro de gravedad. Esta es la razón por la que los superpetroleros tienen que llenar los tanques de agua hasta cierto nivel para poder viajar ‘vacíos’ sin petróleo.
 
 
La enorme altura de los grandes cruceros de placer como el del Queen Mary II, que se eleva 60 metros sobre la línea de flotación, frente a los 11 metros de calado, sólo son posibles gracias a la importante manga y al empleo...