Sensor Map Y Maf

Medidores de Aire o Carga de Motor

Medidores de Aire o Carga de Motor.
Para provocar la combustión en un motor deben existir 3 elementos esenciales compresión, chispa
y combustible o mezcla.
A hora bien para crear esta ultima necesitamos básicamente 2 elementos: bencina, y aire, la
primera es dosificada en los vehículos modernos, a través de los inyectores mediante el control
que ejercela computadora sobre ellos, pero el aire no es controlado si no que debe ser censado , y
de esta necesidad surge la creación de medidores de caudal de aire, masa o flujo de este.
También se creó para la misma necesidad un sistema que mida la depresión del múltiple de
admisión logrando así establecer una relación estrecha entre carga, vacío (depresión) y aire
aspirando. También este sistemautiliza la apertura de la mariposa y el gi ro del motor para
calcular aire, logrando con ello el objetivo principal, que es establecer exactamente cuanto aire
entra en el motor para dosificar el combustible y así mantener una óptima relaci ón entre función
habilidad, economía y emisiones.
Existen básicamente 3 tipos de medidores de aire directo; el MAF (MASS, AIR, FLOW) o medidor
de flujo y masade aire, el caudalimetro o medidor de aleta y por ultimo el sistema de torbellino
de karman o vortice de karman (Vortex). A parte de estos 3 tipos básicos existe un 4º
denominado MAP (Manifold Absolute Presure) o medidor de presión absoluta del múltiple de
admisión.

Caudalimetro.
Es el principal elemento de los sistemas “L Jetronic” y encargado de medir la cantidad de aire que
es aspiradopor el motor y su temperatura.

Contacto de Corte de la Bomba
Cuando no hay aspiración por parte del motor, el
caudalimetro descansa en el extremo contrario a
la dirección de aspiración con su aleta de
medición, esto debido a la acción del resorte de
retorno, en esta dirección están los contactos de
la bomba de combustible abiertos, impidiendo de
esta manera que se accione y generepresión

mientras el motor no este funcionando Este es
un sistema de seguridad para evitar el accionar
innecesario de la bomba, sobre todo luego de
una colisión, en donde el motor se detuvo pero
no el encendido (en la chapa e contacto), al no
haber funcionamiento el motor no aspira y los
contactos se abren.
Funcionamiento del Caudalimetro.
El caudalimetro esta instalado en la línea deinducción de aire, después del filtro, y su posición es
de tal manera que “todo el aire aspirado” debe pasar a través de el. L o anterior dicho nos lleva a
pensar en la primera medida de revisión, es decir, que la hermeticidad del sistema de admisión
debe ser total, sobre todo en el conducto que une el caudalimetro con la boca del cuerpo de
aceleración.
Cuando el aire es aspirado por el motor,arrastra consigo el plato de medida en contra del resorte
de retorno, si usted observa el primer diagrama del caudalimetro notara que el plato o aleta de
medición tiene forma de “L” y que uno de sus lados al moverse producto del aire aspirado, se
introduce en la cámara de amortiguación,
esto es para evitar vibraciones debido al
efecto encontrado que se produce entre el
resorte y el aireaspirado.
Cuando la aleta se mueve arrastra consigo el
deslizador del potenciómetro, esto por
encontrarse adosados al mismo eje de giro
con lo que el movimiento mecánico producido
por la mayor o menor cantidad de aire
moviendo la aleta, se traduce en una señal
eléctrica de voltaje de aire aspirado



Con lo anterior la ECU puede razonar que a
cierta medida de voltaje, tanto aire esta
entrandoal motor y con ello calcular dos
parámetros importantes:
- El tiempo básico de inyección (ti).
- El Angulo de avance de encendido
básico.

Detección Eléctrica del Volumen de Aire.
Como muestra el diagrama, las
resistencia desde R5 a R1 tienen el
mismo valor y al conectarlas en
serie y aplicar 12v a ellas (el otro
extremo o masa) existirán 12v en
R5, 9v en R4, 6v en R3 y 3v en R2,...