Trabajo De Sensores De Automoviles

Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular apara la Educación Mecanica diesel- CEM

Integrante Yembert quintero C.I 24 087 812

Caracas, agosto de 2012

Indice

Introduccion………………………………………………………… 1 E.C.U………………………………………………………………….. 2 Valvula y Sensores………………………………………………… 3 - 8 Conclusión…………………………………………………………... 9 Bibliografia…………………………………………………………... 10Introduccion

Este trabajo se realizo con la finalidad de conocer a fondo el funcionamiento del E.C.U y de cada unos de los sensores que se encuentran en el motor. Como puede ser de tal importancia en el motor y cuales son los funcionamiento de cada unos de ellos y las fallas que generan en el motor cuando estos mismos fallan.

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E.C.U

Una unidad de control del motor (ECU), más comúnmentedenominado módulo de control del tren motriz (PCM), es un tipo de unidad de control electrónico que controla una serie de actuadores en un motor de combustión interna motor para garantizar el funcionamiento óptimo. Lo hace mediante la lectura de los valores de una multitud de sensores dentro del compartimiento del motor, la interpretación de los datos mediante mapas multidimensionales de rendimiento(llamado Look-up Tablas) y ajustar los actuadores de motor en consecuencia.

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Valvulas EGR
Estas válvulas fueron diseñadas, para traer gases del múltiple de escape hacia el múltiple de admisión, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la cámara de combustión, consiguiendo de esta manera la reducir los gases contaminantes y bajar las temperaturas decombustión. La válvula EGR es un mecanismo pensado para reducir las emisiones contaminantes, tanto en los motores diésel como en la gasolina. Normalmente la válvula EGR se abre o se cierra a bajo y medio régimen.

Sensor IAT
El IAT detecta la temperatura del aire entrante. El IAT se encuentra en un paso de aire de admisión. En los vehículos con sensor de masa de aire, El IAT se utiliza para la detecciónde la temperatura ambiente en un arranque en frío y la temperatura del aire de admisión mientras el motor calienta el aire entrante.

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Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECU puede determinar la temperatura delrefrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape.

Sensor IAC
La valvula iac se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracion es muy poca y la valvula iac proporciona el resto del aire por un conducto. la valvula depende principalmente de dos sensores TPS, EST o sensor de computadora delmotor MAF sensor de flujo de masa de aire

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Sensor CKP
Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor. Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera.

Sensor de presión del turbo cargador
El sensor de presión del turbo cargador se usa para medir apresión del múltiple de admisión. La única diferencia es que cuando tenemos un "boost" (incremento súbito de presión) debido al turbo cargador, la señal de voltaje se eleva más que en un motor aspirado de forma natural.

Sensor de presión Barométrica
El sensor de presión barométrica, a veces llamado también compensador de altitud, mide la presión atmosférica. La presión atmosférica varía debidoa cambios en el clima y altitud. A elevaciones mayores el aire es menos denso, por lo tanto, tiene menos presión. Además, el clima produce cambios en la presión del aire atmosférico. Este sensor opera de la misma forma que el sensor MAP excepto que mide la presión del aire de la atmosfera. En la mayoría de los casos este

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sensor se halla dentro de la PCM y si se llega a dañar la PCM...