vuelo 123

Vuelo 123 de de Japan Airlines
El vuelo 123 de de Japan Airlines despegó a las 6:12pm. Transcurridos los primeros 12 minutos mientras la aeronave alcanzaba su altitud de crucero sobre la bahíaSagami, el mamparo de presión trasero falló, resultando con la pérdida del estabilizador vertical y otras partes que cayeron al mar, despresurizando la cabina y dañando severamente las cuatro líneashidráulicas de la aeronave. Los pilotos sintonizaron su trasmisor-receptor en una banda de frecuencia exclusiva para señales de emergencia dirigida a Tokio donde se les permitió el descensoproporcionándoles los vectores principales para un aterrizaje de emergencia. Continuando los problemas solicitaron los vectores de regreso a Haneda y luego a Yokota (donde hay una base militar de los E.U.A.) peroregresaban a Haneda nuevamente puesto que la aeronave comenzaba a vagar incontrolablemente. 

Con la pérdida de control total de las superficies estabilizadoras el avión comenzó a oscilarelevándose y descendiendo en lo que es conocido como un ciclo fugoide, un modo de vuelo típico en accidentes en aeronaves donde los controles están inhabilitados. Las superficies de control son accionadas porel piloto a través de los mandos de la cabina, modifican la aerodinámica del avión provocando el desplazamiento de este sobre sus ejes y de esta manera el seguimiento de la trayectoria de vuelodeseada.
Las superficies de control son tres: alerones, timón de profundidad y timón de dirección. El movimiento en torno a cada eje se controla mediante una de estas tres superficies.
La presurizaciónes provista por un flujo controlado del aire sangrado de los motores, que pasa a través del sistema de aire acondicionado y luego es conducido a las áreas presurizadas. Los niveles deseados depresurización son mantenidos regulando el escape del aire comprimido a través de la válvula de salida (outflow valve).Normalmente, la válvula outflow es automáticamente regulada por un sistema doble...