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Relés: Porque y como mejorar el
circuito de los faros
Por Daniel Stern, con la colaboración especial de Steve Lacker y David
Hueppchen

REQUISITOS DE SENTIDO COMÚN A PARTIR DE ESTE PUNTO
El éxito o fracaso de los esfuerzos por mejorar el sistema de alumbrado de su
vehículo radica en la calidad de los componentes que utilice y en la calidad del
trabajo realizado. Es importante tenercuidado al correr los cables conductores
para evitar dañar su aislamiento. Es importante que todas las conexiones se
suelden bien (las conexiones “ponchadas” y las soldaduras mal hechas o “frías”
terminan por sulfatarse y producir fallas). Es importante poner cuidado en
proteger el nuevo cableado de las salpicaduras de agua. Es importante el
hecho de usar fusibles en el nuevo cableado para protegeral vehículo de
daños causados por fallas eléctricas, ya sean nuevas o preexistentes. Es
importante el hecho de usar componentes de alta calidad que estén diseñados
para soportar los rigores del servicio automotor. Dichos componentes deben
ser resistentes a un amplio rango de temperaturas, a la humedad proveniente
de salpicaduras, a los humos y vapores presentes bajo el capó de cadaautomóvil, a la vibración severa y prolongada, etc. A la larga se apreciarán los
beneficios de utilizar productos provenientes de compañías con reputaciones
bien consolidadas en cuanto a calidad y durabilidad; un relé de los baratos y sin
marca comercial puede fácilmente matarle si falla y deja a su vehículo sin luces
en una oscura carretera en medio de la nada. ¡Nunca compre componentes y
piezas derecambio automotrices basándose únicamente en la economía!
Las técnicas descritas en este artículo solamente arrojarán excelentes
resultados si el trabajo se realiza cuidadosa y profesionalmente, usando
componentes y materiales de alta calidad y evitando los atajos y descuidos al
trabajar.
Yo personalmente no realizaría estas mejoras en un automóvil de colección sin
asegurarme de escondertodo el cableado nuevo. Además, no tiene sentido
instalar lámparas de alta potencia Cibie (o de cualquier otra especificación
europea) en un vehículo de colección que nunca es conducido de noche. ¡Pero
en un vehículo de trabajo pesado diurno (y nocturno) como el mío unas luces
de alta potencia son realmente una bendición, y mantener todo el cableado
expuesto en un lugar donde se pueda ver einspeccionar fácilmente ayuda
enormemente a evitar fallas! De igual modo tenga en cuenta que este artículo
está enfocado en el principio general detrás del cableado de los faros de
carretera. Existen múltiples variaciones en el diseño de los circuitos de
alumbrado instalados como equipo original; por lo que será de gran ayuda
examinar cuidadosamente la configuración de su vehículo,preferiblemente con
la ayuda de los diagramas de cableado aplicables específicamente para su
modelo.

¿PORQUÉ USAR RELÉS?
La corriente para que los faros funcionen se controla por medio de un
interruptor instalado en el tablero del vehículo. Este no es precisamente el
mejor lugar para conectarse al sistema por dos razones: El interruptor de las
luces usa contactos pequeños y de alta resistencia paracompletar los circuitos,
y la longitud de los cables requerida para llevar la corriente desde la batería o
acumulador al tablero y de allí nuevamente a las lámparas crea una caída
resistiva excesiva en el voltaje, especialmente si se toma en cuenta lo delgados
que son los cables conductores usados en las instalaciones originales de
fábrica.
En muchos casos los delgados cables instalados por lafábrica son
insuficientes incluso para el equipo de lámparas original. La potencia de
alumbrado de una bombilla se compromete severamente si el voltaje
suministrado decrece. La caída en la potencia de alumbrado no es lineal, sino
exponencial a la potencia 3,4. Por ejemplo, tomemos una bombilla de luz baja
9006 que está diseñada para entregar 1000 lumens a 12,8 voltios y
suministrémosle...