Acelerador electronico

Service.

Programa autodidáctico 210

Acelerador electrónico

Diseño y funcionamiento

En el caso del acelerador electrónico, la válvula de mariposa se acciona exclusivamente por la vía electromotriz. De esa forma se elimina el cable Bowden entre el pedal acelerador y la válvula de mariposa. Eso significa, que el conductor expresa sus deseos a través del pedal acelerador y de ahí setransmiten a la unidad de control del motor. A raíz de ello se procede a regular la posición de la válvula de mariposa.

De esta forma es posible, que la unidad de control del motor pueda tomar influencia sobre el par del motor, a base de regular la posición de la válvula de mariposa, incluso al no ser accionado el acelerador por parte del conductor. Esto permite establecer una coordinación máseficaz entre y en los sistemas de gestión del motor.

A continuación queremos demostrarle, que el acelerador electrónico es más que la sola sustitución del cable Bowden por un cable eléctrico.

NUEVO

Atención Nota

El programa autodidáctico no es manual de reparaciones.

Las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación se consultarán en la documentación del Servicio Post-Ventaprevista para esos efectos.

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Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Reglaje de la mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Secuencias de regulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Configuración del sistema . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 7 ¿Qué sucede cuándo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Módulo pedal acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Unidad demando de la mariposa . . . . . . . . . . . . . . . 16 Testigo de avería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Señales suplementarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Pruebe sus conocimientos . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . 30

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Introducción
Reglaje de la mariposa

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Reglaje mecánico de la mariposa El conductor pisa el acelerador y regula de esa forma directamente la posición de la mariposa, por la vía mecánica a través de un cable Bowden . Estando pisado el pedal acelerador, el sistema de gestión del motor no tiene ninguna posibilidad de influir sobre laposición de la mariposa. Para poder influir sobre el par del motor tiene que recurrir a otras magnitudes de servoacción, por ejemplo las del encendido y la inyección. Únicamente a régimen de ralentí y en el programador de velocidad de Volkswagen se efectúa un reglaje electromotriz.

Reglaje eléctrico de la mariposa Con este sistema, la posición de la mariposa es regulada por un motor eléctrico sobretodo el margen de reglaje. El conductor pisa el acelerador a la profundidad que corresponde con la potencia que espera por parte del motor. La posición del acelerador se detecta por medio de transmisores y se retransmite a la unidad de control del motor. Los deseos expresados por el conductor a través del acelerador son transformados en la unidad de control del motor en un ángulo específico de lamariposa. Sin embargo, si por motivos de seguridad o de consumo resulta necesario modificar el par suministrado por el motor, la unidad de control del motor puede modificar la posición de la mariposa, sin que el conductor altere la posición del acelerador. La ventaja de esto reside en que la unidad de control define así la posición de la mariposa en función de las necesidades planteadas por los...