Acoplamientos
Jose Txabarria 1IE3
ÍNDICE:
1Introducción 2Clasificación
a)Acoplamientos
1Modelo
rígido
1.1Acoplamientos 1.2Acoplamientos 1.3Acoplamientos 1.4 Acoplamiento
de Manguito de manguito partido de brida cónico (sit-lock)
2Modelo
flexible
2.1Acoplamientos
rígidos a torsión Cardan homocinéticas
2.1.1Junta
2.1.2Juntas 2.1.3JuntaOldham flexibles
dentados
2.2Acoplamientos
2.1.4Acoplamientos
elásticos de de resorte de
2.2.1Acoplamientos
diafragma elástico serpentiforme
2.2.2Acoplamientos
2.2.3Acoplamientos
manguito elástico
2.2.4Acoplamientos
semielásticos de tetones
2.2.5Acoplamientos
de banda
elástica
2.2.6Acoplamientos
elastómero flexible b) Frenos y embragues
1Según
de de eje2.2.7Acoplamientos
método de acoplamiento
2Según modo de actuar
3Bibliografía
1 INTRODUCCIÓN
Los acoplamientos son sistemas de transmisión de movimiento entre dos ejes o árboles, cuyas misiones son asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones en la unión entre los dos elementos. Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales. Haydesalineaciones angulares o radiales, aunque lo normal es que se presente una combinación de ambas.
Idealmente la relación de transmisión es 1, pero a veces un eje puede tener más velocidad en un intervalo del ciclo que en otro. Algunos tipos de acoplamientos pueden funcionar como "fusible mecánico", permitiendo su rotura cuando se sobrepase cierto valor de par, salvaguardando así partes delicadas de lainstalación que son más caras. Esto se consigue
fabricando el acoplamiento o parte de él con materiales menos resistentes o con secciones calculadas para romper con un determinado esfuerzo. Los frenos y embragues son acoplamientos temporales que se utilizan, para transmitir un movimiento entre dos ejes, cuando este se necesite. Los embragues se interponen entre dos ejes, para transmitir elmovimiento entre ellos, cuando este interese. Los frenos cuando actúan, su misión, es parar o aminorar el giro de una pieza. La energía cinética o potencial es absorbida por el freno que la transforma en calor.
2 CLASIFICACIÓN
Los frenos y embragues los podemos clasificar por el método para acoplarse o la forma de actuar de este acoplamiento.
Los acoplamientos se clasifican en función de laposición del eje geométrico de los árboles que se han de conectar. Los principales tipos de acoplamiento son: los rígidos y los flexibles.
A) Acoplamientos
1-El modelo rígido no permite desalineaciones. Distinguimos 4 tipos:
•
1.1 De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilíndrica hueca. No admiten desalineaciones. Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de unapieza. Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos, lo cual puede resultar complicado en algunos casos.
•
1.2 De manguito partido: Parecidos a los anteriores, pero el acoplamiento está hecho en 2 piezas, que aseguran la transmisión con la presión de los tornillos. Permiten la sustitución sin tener que desmontar los ejes.
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1.3 De brida o de plato: Constade dos platos forjados con el eje o encajados en ambos árboles y asegurados por pernos embutidos. Los de este último tipo tienen una pieza cónica para que la presión de los tornillos apriete las bridas contra los ejes, asegurando así que no haya rozamiento. Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su alternador, conexión que exige una perfecta alineación
•
1.4 Acoplamiento cónico oSit-Lock: Consta de unos aros que se adaptan al alojamiento del cubo. Este conjunto se introduce en el eje. Al apretar los tornillos, gradual y uniformemente todos los tornillos en pares opuestos 180º, los aros se expanden haciendo presión en el cubo y contra el eje. De fácil montaje y desmontaje. Ausencia de juego entre las piezas. Sirve de protección sobre las sobre cargas, al deslizar uno sobre...
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