Aeronautica
Páginas: 17 (4133 palabras)
Publicado: 2 de diciembre de 2012
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
Centro de Estudios Científicos Tecnológicos N°7
“Cuauhtémoc”
Trabajo de Investigación
“Sistemas de una semi-ala del Cessna 172”
Materia:
Técnicas de Mantenimiento a Sistemas de la Aeronave
Integrantes:
Hernández Jiménez Enrique
Hernández Martínez Brandon
Lopez Hernández Juan José
Zacapa Cruz Ismael Jase
Grupo:
6IVD
Objetivos
* El objetivodel proyecto en nuestro grupo de trabajo se dividió en 4 grande puntos los cuales son:
* Trabajo en equipo: Creemos importante este punto ya que es el enfoque que tendremos para un futuro trabajar en conjunto en una empresa.
* Conocimientos aplicados: materializar los conocimientos adquiridos en el salón de clase
* Material didáctico: se pretende que el trabajo realizado sirva comoapoyo a nuevas generaciones.
* Además también es que alumnos que apenas sean de nuevo ingreso observen que es lo que se hace en el taller para que tomen la carrera como algo que ellos también puedan desempeñar
INTRODUCCIÓN
The Cessna 172 Skyhawk (early models) & 175 Skylark
El Cessna 172 es, sin duda, la masa de mayor éxito producido avioneta en la historia. Desde 1955 hasta 1967, el172 fue impulsado por el seis cilindros Continental O-300, antes de este motor fue sustituido por el de cuatro cilindros Lycoming O-320.
El Cessna 172 comenzó su vida como un desarrollo relativamente simple vehículo de tres ruedas de aterrizaje de la taildragger 170, con un nivel bastante básico del equipamiento de serie. El primer vuelo fue en noviembre de 1955. El 172 se convirtió en un éxitode ventas durante la noche y más de 1400 fueron construidos en 1956, su primer año completo de producción.
La base 172 se mantuvo en producción hasta que sea reemplazado por el 172A de principios de 1960. El 172A introdujo una cola arrastraba la espalda y del timón, mientras que el 172B de finales de 1960 presentó un corto cambios tren de rodaje, el equipo y por primera vez el nombre Skyhawkde la opción de lujo.
La 172D de 1963 introdujo el corte hacia abajo del fuselaje trasero con ventana trasera envolvente. El 172F presentó flaps eléctricos y fue construido en Francia por Reims Cessna como el F172 hasta 1971. También sirvió de base para T-41A de la Fuerza Aérea de los EE.UU. de entrenador Mescalero primaria. El 172g de 1966 introdujo un tornillo más señalado, mientras que el 172Hfue la última potencia continental 172.
El 175 (Skylark para la opción de lujo) mientras que fue impulsado por un 130kW (175hp) orientado GO-300, el Powermatic GO-300 alimentado P172D de 1963 tenía una hélice de velocidad constante. El R172E 1966 tuvo un Continental IO-360 y apuntalar una velocidad constante. Fue construido en Francia, como el cohete FR172 Reims.
Pesos
172 - 572kg vacíos (£1,260), 998kg máximo al despegue (2,200 libras).
Vaciar 607kg (1,339 libras), 1066kg máximo al despegue (2,350 libras) - 175A.
599kg vacíos (£ 1,320), 1043kg máximo al despegue (2300 libras) - 172F.
Dimensiones
172 - Envergadura 10.92m (35 pies 10 pulgadas), longitud de 8.20m (26 pies 11 pulgadas), 2.59m de altura (8 pies 6 pulgadas). Ala 16.2m2 área (175sq pies).
175A - Envergadura10.97m (36ft 0cm), 8.08m de longitud (26 pies 6 pulgadas), 2.72m de altura (8 pies 11 pulgadas).
172F - Envergadura 11.02m (36ft 2 pulgadas), longitud de 8.07m (26 pies 6 pulgadas), 2.72m de altura (8 pies 11 pulgadas).
Capacidad
Asientos típicos para las cuatro de todos los modelos.
El Sistema de Combustible
Se divide en los siguientes subsistemas:
* ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE
*DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
* INDICACION DE COMBUSTIBLE
Existen varios componentes en este sistema a continuación su localización en un avión:
* VALVULAS DE DRENAJE
* PULSADOR
* COMBUSTIBLE
* Existen 4 diferentes tipos de depósitos
* RIGIDOS
* FLEXIBLES
* INTEGRALES
* EXTERIORES
* BOMBAS
* VALVULAS
* SISTEMA DE VENTILACION DE...
Centro de Estudios Científicos Tecnológicos N°7
“Cuauhtémoc”
Trabajo de Investigación
“Sistemas de una semi-ala del Cessna 172”
Materia:
Técnicas de Mantenimiento a Sistemas de la Aeronave
Integrantes:
Hernández Jiménez Enrique
Hernández Martínez Brandon
Lopez Hernández Juan José
Zacapa Cruz Ismael Jase
Grupo:
6IVD
Objetivos
* El objetivodel proyecto en nuestro grupo de trabajo se dividió en 4 grande puntos los cuales son:
* Trabajo en equipo: Creemos importante este punto ya que es el enfoque que tendremos para un futuro trabajar en conjunto en una empresa.
* Conocimientos aplicados: materializar los conocimientos adquiridos en el salón de clase
* Material didáctico: se pretende que el trabajo realizado sirva comoapoyo a nuevas generaciones.
* Además también es que alumnos que apenas sean de nuevo ingreso observen que es lo que se hace en el taller para que tomen la carrera como algo que ellos también puedan desempeñar
INTRODUCCIÓN
The Cessna 172 Skyhawk (early models) & 175 Skylark
El Cessna 172 es, sin duda, la masa de mayor éxito producido avioneta en la historia. Desde 1955 hasta 1967, el172 fue impulsado por el seis cilindros Continental O-300, antes de este motor fue sustituido por el de cuatro cilindros Lycoming O-320.
El Cessna 172 comenzó su vida como un desarrollo relativamente simple vehículo de tres ruedas de aterrizaje de la taildragger 170, con un nivel bastante básico del equipamiento de serie. El primer vuelo fue en noviembre de 1955. El 172 se convirtió en un éxitode ventas durante la noche y más de 1400 fueron construidos en 1956, su primer año completo de producción.
La base 172 se mantuvo en producción hasta que sea reemplazado por el 172A de principios de 1960. El 172A introdujo una cola arrastraba la espalda y del timón, mientras que el 172B de finales de 1960 presentó un corto cambios tren de rodaje, el equipo y por primera vez el nombre Skyhawkde la opción de lujo.
La 172D de 1963 introdujo el corte hacia abajo del fuselaje trasero con ventana trasera envolvente. El 172F presentó flaps eléctricos y fue construido en Francia por Reims Cessna como el F172 hasta 1971. También sirvió de base para T-41A de la Fuerza Aérea de los EE.UU. de entrenador Mescalero primaria. El 172g de 1966 introdujo un tornillo más señalado, mientras que el 172Hfue la última potencia continental 172.
El 175 (Skylark para la opción de lujo) mientras que fue impulsado por un 130kW (175hp) orientado GO-300, el Powermatic GO-300 alimentado P172D de 1963 tenía una hélice de velocidad constante. El R172E 1966 tuvo un Continental IO-360 y apuntalar una velocidad constante. Fue construido en Francia, como el cohete FR172 Reims.
Pesos
172 - 572kg vacíos (£1,260), 998kg máximo al despegue (2,200 libras).
Vaciar 607kg (1,339 libras), 1066kg máximo al despegue (2,350 libras) - 175A.
599kg vacíos (£ 1,320), 1043kg máximo al despegue (2300 libras) - 172F.
Dimensiones
172 - Envergadura 10.92m (35 pies 10 pulgadas), longitud de 8.20m (26 pies 11 pulgadas), 2.59m de altura (8 pies 6 pulgadas). Ala 16.2m2 área (175sq pies).
175A - Envergadura10.97m (36ft 0cm), 8.08m de longitud (26 pies 6 pulgadas), 2.72m de altura (8 pies 11 pulgadas).
172F - Envergadura 11.02m (36ft 2 pulgadas), longitud de 8.07m (26 pies 6 pulgadas), 2.72m de altura (8 pies 11 pulgadas).
Capacidad
Asientos típicos para las cuatro de todos los modelos.
El Sistema de Combustible
Se divide en los siguientes subsistemas:
* ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE
*DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
* INDICACION DE COMBUSTIBLE
Existen varios componentes en este sistema a continuación su localización en un avión:
* VALVULAS DE DRENAJE
* PULSADOR
* COMBUSTIBLE
* Existen 4 diferentes tipos de depósitos
* RIGIDOS
* FLEXIBLES
* INTEGRALES
* EXTERIORES
* BOMBAS
* VALVULAS
* SISTEMA DE VENTILACION DE...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.