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La jueza Máxima Elizabeth Maldonado, de Ciudad del Este, sufrió graves lesiones en la columna vertebral en un accidente ocurrido en el aeropuerto internacional de Roma. Un avión de Alitalia no pudo detener su carrera al aterrizar y capotó, causando seis heridos, de ellos dos de gravedad. La diplomática paraguaya fue operada y se encuentra fuera de peligro.
La embajadora paraguaya en Italia, AnaMaría Baiardi, informó que la sobre el accidente que sufrió la jueza Máxima Elizabeth Maldonado debido a un accidente ocurrido en el aeropuerto de Roma, cuando el avión en el que viajaba no pudo detener su marcha tras aterrizar y capotó.
Agregó que la diplomática ya fue operada y se encuentra fuera de peligro, aunque su proceso post operatorio será largo, debido a la magnitud de sus lesiones,según apuntaron fuentes médicas del hospital San Camilo de la Ciudad Eterna, donde se encuentra internada.
La jueza de Ciudad del Este se encontraba en Italia, por un curso de especialización en la Universidad de Pisa desde enero y realizaba el vuelo Pisa-Roma, de Alitalia, en tránsito para abordar el avión que la retornaría al Paraguay, según publica el portal IP.
Maldonado cuenta con pronósticototalmente favorable, luego de la larga y compleja operación quirúrgica que se le practicó, a pesar de la gravedad que reviste su lesión a causa del accidente ocurrido en la noche del sábado.












Accidente Aéreo año 1996

La maquina, aun ardiendo

Duele mostrarlo, pero es real
(Diario Última Hora, lunes 5 de febrero de 1996  – Págs. 10  y 11)
SOLO UN MINUTO PARA ELDESASTRE
• Algunos expertos creen en fallas humanas
• Los  DC8 despegan y aterrizan con rueditas auxiliares
• No pierde estabilidad ni con dos turbinas de menos
Pilotos de experiencia, civiles y militares  técnicos de la Dinac (Dirección Nacional de Aeronáutica Civil) y otros conocedores de las características del Douglas DC8 entienden que en un 95% algo de la rutina de despegue o el susto depiloto y copiloto de la nave tienen que ver con la caída de la máquina antes de que la misma llegara a la altura de estabilización. Las presunciones, en un primer caso, hacen al hecho de que por directiva internacional de vuelos cualquier avión pasa indefectiblemente por un doble control técnico: funcionamiento  turbinas e instrumentos del tablero, entre otros, además del fluido intercambio de datoscon la torre de control. La última fase, ya en la cabecera de la pista, esperando orden de salida, para el DC 8 en particular, exige la implementación de medidas auxiliares, las que ayudan a tomar la posición Correcta pan el despegue. El piloto colombiano (José Muñoz)  pudo haber obviado tal exigencia, probablemente confiado en su experiencia, y decidió corretear con las ruedas convencionales, loque hizo variar la real potencia de despegue.
• ESTABILIDAD: La otra situación, que estaría aludiendo a la presumida falla de los tripulantes, que al minuto de dejar la pista no tomaron contacto con la torre de control, se debería al hecho de que, advertidos de algún desperfecto en las turbinas (la máquina cuenta con cuatro y hasta con dos de ellas funcionando consigue planear) antes que procurarestablecer estabilidad y volver a tierra, hicieron el brusco viraje, por susto o extremada confianza, sin atender la mínima distancia aire-tierra. Este presupuesto, obviamente, está sustentado en la descripción que hicieron los testigos del hecho, que notaron hasta dos giros del avión antes de que el mismo se estrellara.
• PERITAJE: A los técnicos nacionales en tragedias aéreas, de acuerdo conreportes procedentes de Colombia (Líneas Aéreas del Caribe es neta empresa de carga, con sede en Barranquilla), se sumarán esta misma tarde miembros de la Comisión de Aeronáutica Civil de ese país y técnicos y funcionarios de la compañía que salieron alrededor de las 7.30, hora colombiana, con rumbo a Asunción.
Raúl Donado, vicepresidente de LAC, empresa que fue fundada en 1974, según reportes de...