ANALISIS DEL MOVIMIENTO DE CARGA POR MEDIO DEL

ANALISIS DEL MOVIMIENTO DE CARGA
POR MEDIO DEL TRANSPORTE
MARITIMO, FERROVIARIO Y TERRESTRE.
Grupo C2
INTEGRANTES
•Eliana

Ramírez
•Rogelio Gonzales
•Donatiu Hernández
•Carmín Salazar

MAESTRA
Verónica Gómez

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INDICE
I. Transporte
II. Términos de embarque y estructura de los fletes.
III. Envase y embalaje
IV. Palletización
V. Contenedores
VI. Consolidación
VII.Control de calidad
VIII.Seguro detransporte

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TRANSPORTE
La elección del medio de transporte condicionará los plazos de entrega, los que se
deberán compatibilizar con las necesidades del importador, dado que un retardo en
la llegada de la mercadería puede menoscabar la imagen de la empresa y, por
ende, su confiabilidad.
La elección del itinerario del medio transportador condicionará el número de
documentos y formalidadesaduaneras a cumplir (tránsito por diferentes países), lo
que puede afectar el pago, ya que el retraso en el envío de la mercadería es el
punto inicial para el retraso del pago. En consecuencia, la elección del medio
transportador genera consecuencias comerciales, técnicas, administrativas y
financieras y se verá influenciada por tres factores clásicos: el costo, la demora, la
inseguridad.
Para decidirel tipo de transporte más idóneo es conveniente tener en cuenta:
• Tipo de mercadería (perecedera, no perecedera, peligrosa, etc.)
• Distancias.
• Valor unitario del producto a transportar; peso y volumen
• Requerimientos del cliente
• Costo del flete
• Flujo de las entregas
• Costo financiero del capital invertido en los inventarios en tránsito y en bodega
• Necesidad de stocks en el paísimportador
• Infraestructura en el país de destino
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MARITIMO
Por su capacidad, es el que
mueve el mayor volumen de
mercancías en el tráfico
internacional.
Es prácticamente el único
medio económico para
transportar mercancías entre
puntos distantes
estratégicamente.
Existen buques adaptados a
todo tipo de cargas.
La mayor parte del tráfico
internacional se realiza en
régimen de libre
competencia,según leyes del
mercado de fletes.

DOCUMENTACIÓN
Conocimiento de Embarque (Bill of Lading) (B/L).Lo emite el transportador, capitán o agente
marítimo, contra la devolución de los recibos
provisorios dentro de las 24 hs. de finalizada la
carga.
- Es prueba del contrato de transporte.
- Es prueba, en principio, de la titularidad de la
mercadería. 
- Es acuse de recibo de las mercaderías y del
estadoen que éstas se encuentran en el momento
de la recepción.
Puede ser: nominativo, a la orden o al portador.
Limpio: el capitán reconoce que las mercaderías
han sido recibidas a bordo en perfecto estado y
condiciones aparentes.
Sucio: El capitán expresa reservas con respecto al
estado y condiciones de la mercadería.
Directo: Cuando entre el puerto de carga y el de
descarga hay servicio directo.Mixto: Cuando no hay servicio directo.
Embarcado: Extendido a la recepción de la
mercadería a bordo.
Para embarque: Es un conocimiento provisional,
que reconoce que las mercaderías han sido
recibidas para su posterior embarque.
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FERROVIARIO
DESCRIPCIÓN

DOCUMENTACIÓN

Es adecuado para grandes
envíos de vagón completo
a mercados limítrofes.
Permite transportar gran
variedad de tipos de
mercaderíasy grandes
tonelajes en largos
recorridos.
Sus servicios son regulares,
con itinerarios
determinados.
Facilidad de seguimiento de
la carga. Bajo índice de
siniestralidad.

Carta de Porte (Rail Road Bill
of Lading)(ídem anterior)

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TERRESTRE
DESCRIPCIÓN

DOCUMENTACIÓN

Simplicidad, versatilidad y
flexibilidad.
Permite transportar cualquier
tipo de mercadería.
Se utiliza cuando se trata deentregas puerta a puerta.
Fuerte competencia, lo que
permite negociar condiciones
ventajosas.

Carta de Porte (Inland or Ground Bill of
Lading)
Es el titulo legal del contrato entre el
cargador y el porteador y prueba de la
carga. Cumple una función importante
como instrumento de crédito,
representativo de los efectos cargados y
puede ser emitido: al portador,
nominativo, a la orden, unimodal,
conjunta...