Analisis estacion central de milan
Páginas: 15 (3515 palabras)
Publicado: 5 de noviembre de 2011
2.3.2. ANALOGIAS: ESTACION CENTRAL DE MILAN Y TERMINAL FERROAUTOMOTRA DE MAR DEL PLATA
Con motivos de conocer los nuevos conceptos de arquitectura ferroviaria y los que siguen vigentes en el exterior, se analizan a continuación dos estaciones muy peculiares actualmente en funcionamiento. Las estaciones referidas son: La estación Central de Milán en Italia, que ha sido intervenida para suactualización y la Terminal Ferroautomotora de Mar del Plata en Argentina, que entro en funcionamiento recientemente en 2011. El caso de la Estación Central de Milán (Stazione Centrale di Milano), inaugurada en 1931 bajo el régimen fascista , se trata de un magnifica edificación de escala monumental, que desde 2006 se encuentra en proceso de actualización con intervenciones diferentes como laintroducción de sistemas mecanicos de desplazamientos (elevadores, rampas y gradas eléctricas), modificaciones arquitectónicas como la construcción de mezanines en espacios monumentales y obras de restauración en fachadas y la recuperación del pabellón real abierto ahora a los turistas. La FS o Ferrovie dello Stato, empresa nacional del ferrocarril y la comuna de Milán trabajan en la recalificación yactualización de la terminal para albergar la próxima exposición mundial en 2015 en la ciudad. La Terminal Ferrocuatomotora de Mar del Plata en Argentina (Terminal Ferroautomotora María Eva Duarte de Perón) de construcción reciente (20082011) se trata de un edificio moderno construido adyacente y sobre parte de la vieja estación Mar del Plata Norte que como su nombre lo indica es de carácter intermodal yaque además del servicio de trenes alberga la terminal de omnibuses de la ciudad. A continuación cuadro resumen de sus principales características formales, funcionales y tecnológicas.
FTG.06 .
FTG.07 .
TERMINAL FERROAUTOMOTORA DE MAR DEL PLATA
ASPECTO FUNCIONAL UBICACIÓN DESCRIPCION
La estación se ubica en un importante eje vial de la ciudad, la Av Pedro luro, que va de las afuerasde la ciudad al norte hasta la playa, la zona es denominada macrocentro de la ciudad, y posee muchos edificios de apartamentos. Los balnearios más cercanos quedan a 10 minutos de la terminal.
ACCESOS
1 2 5 3 4
La terminal posee 5 accesos. Con el numero 1 el acceso para ómnibus a playa de maniobras y andenes. El numero 2 indica la entrada al estacionamiento de vehículos en la terminal. El 3señala el arribo y salida de la línea ferroviaria. El numero 4 el acceso principal peatonal desde la importante avenida Juan Luro en la cual existe ahora una plaza publica que no aparece en la imagen ya que se trata de una fotografía cuando aun se construía la terminal, este acceso lleva al hall ferroviario y lobby y boletería de autobuses. El numero 5, entrada peatonal lateral y abordaje detaxis.
ASPECTO FUNCIONAL
CAPACIDADES
CIRCULACION INTERNAY RELACION DE ESPACIOS
ABORDAJE OMNIBUS
AREA TECNICA
ESTACIONAMIENTO
LOCALES COMERCIALES Y OTROS SERVICIOS F. HALL F. BOLETERIAS F.
LOBBY
AREA EMPLEADOS
ABORDAJE TRENES
PLAZA ACCESO
DESCRIPCION Pasajeros/ empleados: 30,000 personas por día 700 empleados. Estacionamientos: 70 plazas vehículos particulares Unidadesde transporte: 42 plataformas, 600 buses al día. 6 plataformas, 24 trenes al día Para el tren el flujo se realiza desde la plaza pública hacia el hall ferroviario o desde el estacionamiento y acceso peatonal lateral atravesando el centro comercial hasta el hall donde están las boleterías y esperas del tren llegando a los transferes de partida o de llegada, asi se accesa a una galería muy ampliapeatonal donde se encausan los viajeros que parten o arriban desde los andenes . Los que usan el servicio de ómnibus, ingresan por la plaza pública o desde estacionamiento y entrada peatonal lateral hacia el lobby de autobuses y área comercial (en el centro) donde están las boleterías. Los transferes se dividen los pasillos comerciales y esperas con el área de abordaje que consiste en una acera...
Con motivos de conocer los nuevos conceptos de arquitectura ferroviaria y los que siguen vigentes en el exterior, se analizan a continuación dos estaciones muy peculiares actualmente en funcionamiento. Las estaciones referidas son: La estación Central de Milán en Italia, que ha sido intervenida para suactualización y la Terminal Ferroautomotora de Mar del Plata en Argentina, que entro en funcionamiento recientemente en 2011. El caso de la Estación Central de Milán (Stazione Centrale di Milano), inaugurada en 1931 bajo el régimen fascista , se trata de un magnifica edificación de escala monumental, que desde 2006 se encuentra en proceso de actualización con intervenciones diferentes como laintroducción de sistemas mecanicos de desplazamientos (elevadores, rampas y gradas eléctricas), modificaciones arquitectónicas como la construcción de mezanines en espacios monumentales y obras de restauración en fachadas y la recuperación del pabellón real abierto ahora a los turistas. La FS o Ferrovie dello Stato, empresa nacional del ferrocarril y la comuna de Milán trabajan en la recalificación yactualización de la terminal para albergar la próxima exposición mundial en 2015 en la ciudad. La Terminal Ferrocuatomotora de Mar del Plata en Argentina (Terminal Ferroautomotora María Eva Duarte de Perón) de construcción reciente (20082011) se trata de un edificio moderno construido adyacente y sobre parte de la vieja estación Mar del Plata Norte que como su nombre lo indica es de carácter intermodal yaque además del servicio de trenes alberga la terminal de omnibuses de la ciudad. A continuación cuadro resumen de sus principales características formales, funcionales y tecnológicas.
FTG.06 .
FTG.07 .
TERMINAL FERROAUTOMOTORA DE MAR DEL PLATA
ASPECTO FUNCIONAL UBICACIÓN DESCRIPCION
La estación se ubica en un importante eje vial de la ciudad, la Av Pedro luro, que va de las afuerasde la ciudad al norte hasta la playa, la zona es denominada macrocentro de la ciudad, y posee muchos edificios de apartamentos. Los balnearios más cercanos quedan a 10 minutos de la terminal.
ACCESOS
1 2 5 3 4
La terminal posee 5 accesos. Con el numero 1 el acceso para ómnibus a playa de maniobras y andenes. El numero 2 indica la entrada al estacionamiento de vehículos en la terminal. El 3señala el arribo y salida de la línea ferroviaria. El numero 4 el acceso principal peatonal desde la importante avenida Juan Luro en la cual existe ahora una plaza publica que no aparece en la imagen ya que se trata de una fotografía cuando aun se construía la terminal, este acceso lleva al hall ferroviario y lobby y boletería de autobuses. El numero 5, entrada peatonal lateral y abordaje detaxis.
ASPECTO FUNCIONAL
CAPACIDADES
CIRCULACION INTERNAY RELACION DE ESPACIOS
ABORDAJE OMNIBUS
AREA TECNICA
ESTACIONAMIENTO
LOCALES COMERCIALES Y OTROS SERVICIOS F. HALL F. BOLETERIAS F.
LOBBY
AREA EMPLEADOS
ABORDAJE TRENES
PLAZA ACCESO
DESCRIPCION Pasajeros/ empleados: 30,000 personas por día 700 empleados. Estacionamientos: 70 plazas vehículos particulares Unidadesde transporte: 42 plataformas, 600 buses al día. 6 plataformas, 24 trenes al día Para el tren el flujo se realiza desde la plaza pública hacia el hall ferroviario o desde el estacionamiento y acceso peatonal lateral atravesando el centro comercial hasta el hall donde están las boleterías y esperas del tren llegando a los transferes de partida o de llegada, asi se accesa a una galería muy ampliapeatonal donde se encausan los viajeros que parten o arriban desde los andenes . Los que usan el servicio de ómnibus, ingresan por la plaza pública o desde estacionamiento y entrada peatonal lateral hacia el lobby de autobuses y área comercial (en el centro) donde están las boleterías. Los transferes se dividen los pasillos comerciales y esperas con el área de abordaje que consiste en una acera...
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