Anexos oaci

ANEXO 1.
El otorgamiento de licencias es el acto de autorizar determinadas actividades que, de lo contrario, deberían
prohibirse, ya que de llevarse a cabo de manera indebida podrían acarrear serias consecuencias. El solicitante de
toda licencia debe satisfacer ciertos requisitos establecidos, que son proporcionales a la complejidad de la tarea que
deberá llevar a cabo. El examen sirve comoprueba regular de buena salud y rendimiento asegurando un control
independiente.
Las normas y métodos recomendados relativos al otorgamiento de licencias de miembro de la tripulación de vuelo
(pilotos, mecánicos de a bordo y navegantes), controlador de tránsito aéreo, operador de estación aeronáutica,
técnico de mantenimiento y despachador de vuelo, figuran en el Anexo 1
En los manuales deinstrucción se proporcionan a los Estados directrices acerca de la amplitud y
profundidad de los programas docentes que garantizan el mantenimiento de la confianza en la seguridad de la
navegación aérea
En el Anexo 1 y los
manuales de instrucción de la OACI se describen los conocimientos necesarios para desempañar eficientemente las
distintas funciones. Las normas médicas del Anexo, al requerirevaluaciones médicas periódicas
Además, los manuales imparten directrices de
carácter general para la formación de otros sectores del personal aeronáutico, entre ellos, las brigadas de emergencia
en los aeródromos, los encargados de las operaciones de vuelo, los radioperadores y aquellos que se desempeñan en
disciplinas afines

ANEXO 2.
Los viajes por vía aérea deben ser seguros yeficientes, y para ello es preciso contar, entre otros requisitos, con un conjunto de
normas convenidas a escala internacional que constituyen el reglamento del aire. Las normas elaboradas por la OACI, que
comprenden las reglas generales, reglas de vuelo visual y reglas de vuelo por instrumentos contenidas en el Anexo2 El piloto al mando de la aeronave es responsable del cumplimiento del
reglamento delaire.
Las aeronaves deben volar ateniéndose a las reglas generales y además, ya sea a las reglas de vuelo visual (VFR) o bien a las
de vuelo por instrumentos (IFR). Los vuelos se autorizan de conformidad con las reglas de vuelo visual, siempre que la
tripulación de vuelo pueda mantener la aeronave alejada de las nubes a una distancia de 1 500 m como mínimo en el plano
horizontal y de 300 m (1000 ft) como mínimo en el plano vertical, conservando una visibilidad hacia el frente de por lo
menos 8 km. Los requisitos son menos estrictos cuando se trata de vuelos en algunas partes del espacio aéreo y bajas
altitudes, o de helicópteros. Salvo autorización especial, ninguna aeronave puede efectuar vuelos, según las VFR, de noche o
por encima de 6 100 m (20 000 ft). Los globos se clasificancomo aeronaves, Las reglas de vuelo por instrumentos son de aplicación obligatoria cuando las condiciones meteorológicas difieren de las
mencionadas anteriormente.
La mayoría de los aviones de línea vuela ateniéndose en todo momento a las IFR. Según el tipo de espacio aéreo, se
proporciona a esos aviones servicios de control de tránsito aéreo, servicio de asesoramiento de tránsito aéreo oservicios de
información de vuelo, cualesquiera que sean las condiciones meteorológicas. Para volar ateniéndose a las IFR, las aeronaves
deben estar dotadas de los instrumentos correspondientes y de equipo de navegación apropiado a la ruta que hayan de
recorrer. Si el piloto opera bajo la dirección del control de tránsito aéreo, deberá atenerse con precisión a la ruta y altitud que
le han sidoasignadas y mantener al controlador informado de su posición.
Cualquiera que sea el tipo de plan de vuelo, los pilotos tienen la responsabilidad de evitar las colisiones cuando operan en
condiciones de vuelo visual, aplicando el principio de “ver y evitar”. Sin embargo, la dependencia de control de tránsito aéreo
mantiene la separación entre aeronaves que vuelan según las IFR, o bien les...