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APLICACIÓN DE METODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
EN CARRETERAS BASICAS DEL ESTADO DE GUERRERO
Bulmaro Reyes Valle1, Francisco Javier Villa Adame2, Gaudencio Luis Trujillo Martinez3, Víctor Hugo
Cheluca Guillermo4, Víctor Manuel Pérez de Jesus5, Hermenegildo Peralta Valdez6

RESUMEN
En este trabajo, se presentan aplicaciones de los métodos de diseño actuales de pavimentos
flexibles en lared carretera básica de 5 tramos en diferentes regiones del Estado de Guerrero, para
elegir una estructura óptima del pavimento y terracerías, con características que cumplan con las
normas vigentes de calidad de los materiales y emitiendo recomendaciones pertinentes en el
procedimiento constructivo; en el desarrollo del trabajo, se presentan: los estudio previos, costos y
la normatividad SCT(Secretaria de Comunicaciones y Transportes) del 2008; los métodos
empleados y su descripción son: DISPAV-5 (versión 2), AASHTO y el INSTITUTO DEL
ASFALTO. Los resultados, conclusiones en los tramos carreteros de la estructura del pavimento y
costos por $/ m3 son: Chilpancingo. Acatlán de Osorio la alternativa I (Carpeta asfáltica de 5 cm,
base granular de 22 cm y sub-base de 17 cm) y 60.42, yAcapulco-Pinotepa Nacional la alternativa
I (Carpeta asfáltica de 5 cm y base estabilizada con emulsión asfáltica de 18 cm y sub-base 15 cm)
y 277.38 respectivamente del método AASHTO; Acapulco-Zihuatanejo la alternativa II (Carpeta
asfáltica de 10 cm, base estabilizada con emulsión asfáltica de 18 cm. y sub- base de 20 cm.) y
327.07, y Chilpancingo-Acapulco la alternativa II (Carpeta asfáltica de 5 cm,base estabilizada con
emulsión asfáltica 19 cm y sub-base de 18 cm) y 295.40 del método DISPAV-5; la carretera Iguala
Cd. Altamirano en la revisión de su estructura existente es adecuada.
ABSTRACT
In this work, the applications of the present methods of design of flexible pavements in basic the
highway network of 5 sections in different regions appear from the State of Guerrero, to choose a
optimumstructure of the pavement and terracerías, with characteristics that fulfill the effective
norms of quality of the materials and emitting pertinent recommendations in the constructive
procedure; in the development of the work, they appear: the previous them study, costs and
standardization SCT (Secretary of Communications and Transports) of the 2008; the used methods
and their description are:DISPAV-5 (version 2), AASHTO and the INSTITUTE OF ASPHALT.
The results, conclusions of the structure of the pavement and costs by $/m3s in the wagon sections
are: Chilpancingo. Acatlán de Osorio alternative I (asphalt Folder of 5 cm, bases to granulate of 22
cm and sub-bases of 17 cm) and 60, 42, and National Acapulco-Pinotepa alternative II (asphalt
Folder of 5 cm and bases stabilized with asphaltemulsion of 18 cm and sub-bases 15 cm) and
277.38 respectively of method AASHTO; Acapulco-Zihuatanejo alternative II (asphalt Folder of
10 cm, bases stabilized with asphalt emulsion of 18 cm. and sub- bases of 20 cm.) and 327, 07, and
Chilpancingo-Acapulco II(asphalt Folder of 5 cm, bases stabilized with asphalt emulsion 19 cm and
sub-bases of 18 cm) and 295, 40 of method DISPAV-5; the highwayEquals CD. Altamirano in the
revision of its existing structure is adapted.
1,2 y 3

Profesores-Unidad Académica de Ingeniería, UAG. Ciudad Universitaria, Chilpancingo,
Guerrero CP 39022 Teléfono (747) 4727943; reyesuag@hotmail.com, villaadame@yahoo.com.mx,
tumg5402@yahoo.com.mx
4, 5 y 6
Tesistas, Unidad Académica de Ingeniería, UAG. Ciudad Universitaria, Chilpancingo,
Guerrero, CP 39022, Teléfono yfax (747)4727943
1

INTRODUCCIÓN
La red carretera nacional comenzó a formarse en 1920 a 1930 y creció a un ritmo relativamente
moderado entre 1950 y 1970, fue objeto de un desarrollo muy importante a partir de 1980; de tal
manera se logró una integración nacional que garantizó la unidad económica, social y política, y las
condiciones para el crecimiento de la nación.
Lo anterior equivale decir...