Articulo de diésel

Resumen-El reglamento para el motor de gasóleo de automoción
emisión se vuelve severo cada año, y es difícil
cumplir con el único requisito por la combustión
técnicas de mejora en un futuro próximo. Más
efectiva post-procesamiento de la tecnología es deseada, especialmente
de material particulado (PM), como hollín de carbono.
Aunque el uso de filtro de cerámica de partículas diesel (DPF)es ahora un líder de tecnología para la remoción de MP, el problema
existe en la eliminación del hollín o de la regeneración en baja
temperatura, especialmente en el arranque en frío. En el presente
estudio, la regeneración del DPF con recogida PM se
investigó el uso de la baja temperatura atmosférica
la presión no térmica plasma. El método consiste en utilizar el
NO2 y los radicales inducidapor el reactor de plasma para quemar
hollín de carbono depositado en el DPF. Primeros tipos, tres de los DPF
reactores de plasma se hicieron y las actuaciones en el
conversión de NO a NO2 fueron evaluados en diferentes
condiciones. A continuación, un experimento de regeneración se llevó a
a cabo utilizando un tipo de barrera pulso corona reactor de plasma. Como
resultado, se confirmó que ladiferencia de presión
sólo disminuyó cuando el plasma se enciende y el
regeneración de DPF se realizó a menos de 250 ° C.
I. INTRODUCCIÓN
El reglamento para la emisión de motores diesel de automoción
se convierte en grave cada año, y es difícil cumplir con los
único requisito de la mejora de las técnicas de combustión
[1] en un futuro próximo. Hay varios tipos de post-procesamientotecnologías para la reducción de óxidos de nitrógeno (NOx), utilizando
catalizador [2-3] y el plasma no térmico proceso híbrido [4-10]
se investigan. Sin embargo, más eficaz de post-procesamiento
La tecnología es deseada, especialmente en materia de partículas (PM),
como el hollín de carbono.
Recientemente, para la recogida de hollín de carbón, diesel
filtro de partículas (DPF) a base de carburode silicio o cordierita es ampliamente
utiliza [11-14]. Una estructura típica de DPF se muestra en la figura. 1
[11-12]. Hollín de carbono se encuentran atrapados en la pared del filtro poroso.
Aunque el uso de DPF es ahora un líder de tecnología para PM
eliminación en el motor diesel, las salidas de problema en el hollín
la eliminación o la regeneración. A la regeneración de la mayoría de losgenerales del proceso
se muestra en la figura. 2 (a) cuando la eliminación del hollín o de la incineración es
llevado a cabo bajo el ambiente rico en oxígeno con un
calentador eléctrico o una alta temperatura de postcombustión. Sin embargo,
ya que la alta temperatura de 600 ° C es necesaria para
la regeneración, la fusión o formación de grietas de la DPF ocurre a menudo.
Además, laeliminación del hollín o de la regeneración a un menor
la temperatura es difícil, especialmente en el arranque en frío.
Un método de regeneración recientemente atraer la atención de un
NO2 sistema de incineración catalítica propuesto por Johnson
Matthey Company, como se muestra en la figura. 2 (b) [15]. Incineración
de hollín comienza a partir de la baja temperatura de alrededor de 300 ° C sisuficiente cantidad de NO2 existe. En la primera etapa, que NO
ocupa los gases de escape del motor diesel más se oxida a NO2
con el catalizador de oxidación incluyendo platino, etc En el
siguiente etapa, el hollín depositado en el DPF reacciona con
NO2 genera y se elimina por la incineración. Sin embargo,
una alta temperatura de alrededor de 400 ~ 500 ° C es necesaria para
para activar elcatalizador de oxidación suficiente.
Más recientemente, el concepto de un nuevo método de regeneración
a partir de plasma no térmico se propuso [16]. El método es
muestra en la figura. 2 (c). El catalizador de oxidación se sustituye por el
reactor de plasma no térmico en general, que muestra excelentes
el rendimiento de la oxidación de NO [17-18] a bajas temperaturas.
El NO2 emitidos y los...