Automovil

ESTUDIO DE CASO MODULO II UNIDAD VI
LA REINVENCION DEL AUTOMOVIL
En 1886, Karl Benz manejo en Alemania el primer automóvil que funcionaba con gasolina. La innovación dio origen a un ramo de negocios al que se conocería como “la industria de industrias”. EN el año 2002, General Motors presento en el Salón del Automóvil de Paris su prototipo operativo de un vehículo que funcionaba conhidrogeno. La economía de este elemento daba sus primeros pasos, mientras que la era del petróleo llegaba a su fin.
El automóvil de gasolina
Alrededor de 100 años después del paseo de Benz, había cerca de 500 millones de automóviles en el planeta; en 1997, el número ascendía a casi 700 millones. Se preveía que habría alrededor de 800 millones en 2003. En 2020, el número de vehículos podría crecer a 1.1miles de millones, si el 15% de los habitantes del planeta pudieran comprar uno. A finales del siglo XX, de las 5º empresas más grandes del sector de transformación en todo el mundo, 13 eran automovilísticas, que empleaban a 2.5 millones de trabajadores; otros 7.5 millones estaban empleados en los demás segmentos de la cadena de producción (centros de servicios, talleres mecánicos y en losproveedores de la industria automotriz). Pese a esas cifras, la industria se encontraba en una encrucijada.
 El Mercado había dejado de crecer, mientras que la capacidad de producción se expandía, las fábricas operaban a penas 70% de su capacidad. La población envejecía y su tasa de crecimiento poblacional disminuía, principalmente en Estados Unidos, Europa y Japón, donde transitaban 75% de todos losautomóviles. La expansión del mercado dependería de los países emergentes. Las empresas automotrices esperaban que 60% del crecimiento de ventas de los autos nuevos en los próximos 10 años ocurriría en China, Brasil, India, Corea, Rusia, México, Polonia y Tailandia.
 Algunos problemas como el costo de la infraestructura vial, la contaminación atmosférica y sonora, la ocupación del suelo y losaccidentes y congestionamientos se empezaron a considerar como costos sociales que ensombrecieron los beneficios económicos del automóvil y de la industria automotriz. En un estudio realizado en 1996, el Departamento de Comercio de Estados Unidos afirmaba lo siguiente con respecto al automóvil; “Es un gran consumidor de una fuente critica y limitada de energía fósil; en muchos países es el principalresponsable del efecto invernadero provocado por el hombre y genera una cantidad de plomo, es la principal causa de la niebla urbana, es ruidoso y congestiona las ciudades, y sus fabricas producen una serio de emisiones, incluyendo las producidas por minas y fabricas siderúrgicas y hasta por la pintura de los vehículos”.
 Pese a que las empresas fabricantes habían logrado reducir la emisión decontaminantes en más de 90%, la producción continua de monóxido de carbono seguía siendo una preocupación, debido a su impacto negativo en el clima del planeta. Diversos países habían creado restricciones para la emisión de contaminantes; en el año 2001, el gobierno de California aprobó una ley que obligaba a los vehículos a emitir cero contaminantes en 2003.
 En Estados unidos ocurrían 2 millonesde accidentes vehiculares, de los cuales 45 mil eran fatales. En Brasil, los costos por accidentes alcanzaron los 5 mil millones e dólares en 2002.
 Los ejecutivos de las empresas automotrices afirmaban que muchos problemas del automóvil dependían de otros y no de ellos. Por ejemplo, los conductores podrían ser más responsables al manejar con cuidado para evitar accidentes y usar en formaracional el combustible; los gestores de los sistemas viales podrían trabajar para reducir congestionamientos.

Fin del petróleo
Sin embargo, el principal problema del automóvil de gasolina era el propio abastecimiento de ese combustible. A finales del siglo XX, 98% de la energía que se utilizaba para mover automóviles venia del petróleo; aproximadamente dos tercios del crudo importado por Estados...